Aprilia Dorsoduro 1200

Classificada como “maximotard” pela fabricante Aprilia, a nova Dorsoduro 1200 traz um dos maiores motores da categoria. Entretanto, o quadro de treliça em aço tubular é leve e ágil, segundo a marca, e com isso a pilotagem se torna mais fácil e divertida. Muito torque em baixas rotações e ainda esportividade para altas velocidades finais são as principais características dos dois cilindros em “V” que estão no coração da Dorsoduro 1200. E para não perder o controle de tanta potência, pinças radiais de freios da grife Brembo são responsáveis por parar esta motocicleta. A nova supermoto da marca italiana é cheia de tecnologia, mas tem no desempenho seu principal apelo. Ela possui mapa de gerenciamento do motor, freios ABS e controle de tração. Toda essa tecnologia embarcada vem pra ajudar o piloto a controlar o propulsor de 1200 cm³, dois cilindros em V, quatro válvulas por cilindro, DOHC e refrigeração líquida. Essas características entregam ao condutor desta máquina italiana 130 cavalos de potência máxima a 8.700 rpm e um torque máximo de 11.7 kgfm a 7.200 rpm. Tudo, claro, alimentado por injeção eletrônica de combustível.

MV Agusta F4 RR Corsacorta

Máximo desempenho com o que há de mais moderno no mercado de motocicletas. Esse foi o objetivo dos engenheiros da MV Agusta ao projetar a nova versão da F4. Chamada de RR Corsacorta, a superesportiva da casa de Varese conta com um novo propulsor, mais potente, construído em materiais nobres, suspensões de última geração e muita tecnologia embarcada. Apesar da mesma arquitetura, quatro cilindros em linha, duplo comando de válvulas no cabeçote, 16 válvulas e refrigeração líquida, o motor é completamente diferente do utilizado em outras versões da F4. Com exceção do bloco, o propulsor foi completamente redesenhado com o objetivo de se extrair o máximo dele. O virabrequim é novo e mais leve com menor massa inercial. Mas a grande mudança mesmo está no diâmetro e curso dos pistões. Eles estão com um curso menor, como denuncia o nome (corsacorta significa curso curto em italiano), e um diâmetro maior. Agora são 50,9 mm de curso e 79 mm de diâmetro — contra 55 mm e 76 mm do motor anterior. O grande benefício na prática é que o motor pode atingir rotações mais altas e “girar” até 13.700 rpm. Mas a potência máxima de 201 cavalos chega a 13.400 rpm. A capacidade cúbica é praticamente a mesma, ou seja, 998 cm³. Para garantir a alimentação adequada em altos giros, a MV Agusta também alterou o diâmetro dos dutos de admissão e exaustão, além de equipar a nova F4 RR com válvulas de titânio. Um acelerador eletrônico ainda comanda um sistema de dutos de ar variáveis para alimentar essa potente superesportiva. A eletrônica ainda aparece no controle de tração, agora com comando no punho, e dois mapas de gerenciamento do motor.

MV Agusta Brutale Cannonball

Lançada nova versão da moto Agusta Brutale, seu nome é Cannonball. As linhas clássicas da Brutale foram respeitadas, apesar de algumas alterações. O modelo possui motor de 144 cv a 10.600 rpm e oferece 11,7 kgfm de torque a 8 mil rpm, mas segundo os técnicos, a resposta da moto ficou mais regular para assegurar que a Brutale possa ser conduzida sem qualquer receio, até mesmo por pilotos sem experiência. A elevada qualidade do sistema de freios Brembo, composto por discos de 310 mm, por questões de leveza e estética, se encaixa perfeitamente nessa naked. O duplo mapeamento do motor existe para limitar a potência em caso de baixa aderência ao asfalto. O controle de tração regulável em oito posições completa a oferta deste novo pacote de alta tecnologia da Agusta Brutale Cannonball.

MV Agusta F4R 2012

A nova MV Agusta F4R 2012 usará o motor corsa costa do modelo “F4 RR”, mas custará menos que a Top da Marca Italiana, devendo ser vendida na Europa por 18.800 euros. O motor da MV Agusta F4 R tem algumas diferenças em relação ao motor da “RR”, sendo ligeiramente menos potente e tendo algumas características um pouco suavizadas em relação ao modelo top de linha da marca italiana. Mesmo assim, a MV Agusta F4R tem 195,2 HP de potência máxima a 13.000 rpm. O novo modelo será oferecido ao público, com duas opções de cores: Vermelho e cinza e branco e cinza.

Ducati Hypermotard 796 2010 – Versão econômica da Hypermotard 1100

A algum tempo eu comentei aqui no Motos Blog sobre a Ducati Hypermotard 1100, um verdadeiro canhão devorador de pistas. Uma Moto excepcional e de preço bem salgado! Agora a Ducati lançará a Hypermotard 796, uma versão com motor menor e alguns itens limados para baratear um pouco o custo da moto.

Ducati Hypermotard 796

Aparentemente, o motor será o mesmo da Ducati Monster 696, porém, 100 cilindradas maior, mas ainda refrigerado a ar e com potência parecida (80 cv da Monster 696 contra 90cv da Hypermotard 1100). A diferença básica será no torque, que na 1100 é absurdamente alto, e na 696 é cerca de 30% menor. As 100cc a mais na 796 certamente ajudarão a não perder tanto torque assim.
Além do motor menor, as rodas de fibra de carbono serão substituídas por rodas de alumínio, as suspensões serão do tipo simples, sem regulagem de mergulho e retorno, e alguns outros itens de conforto ou estilo serão eliminados, tudo para baixar o preço da moto. Mas mesmo assim, a Hypermotard “lite” continuará sendo uma excepcional moto para quem gosta de pilotagem agressiva.
A Hypermotard 1100 já é vendida no Brasil pelo Grupo Izzo, custa R$ 66 mil reais zero Km. A 796 ainda não foi lançada nem na Europa, mas deve chegar por aqui em 2011 ou 2012 apenas.
Atualização: A Ducati divulgou as especificações do modelo:
Motor: bicilíndrico em V 90º de 796cc
Potencia: 81 CV
Torque: 7,4 Kgf.m
Peso: 167 kg
Preço: 8.990 Euros
Veja novas fotos

Ducati Hypermotard 796

Ducati Hypermotard 796

Ducati Hypermotard 796

Ducati Hypermotard 796

Ducati Hypermotard 796

Ducati Multistrada 2010 – A moto polivalente

Este ano, a Ducati apresentou e lançou um novo conceito em Moto: a polivalente. É assim a melhor forma de definir a Ducati Multistrada.

Ducati Multistrada 1200

A moto, que foi eleita a mais bonita do Salão de Milão (EICMA) 2009, foi concebida para agradar a todos os tipos de Motociclistas, ou a aqueles que gostam de um determinado estilo de moto, mas gostariam de ter outros tipos eventualmente. A Multistrada é ao mesmo tempo uma Sport Touring, uma Big-trail, uma Esportiva e uma moto urbana! Para descrever esta moto, vou começar pelo motor. É um 1198cc derivado da moto do mundial SBK, porém, um pouco menos agressivo e fácil de pilotar. A este motor deram o nome de Testatretta 11º. O motor é alimentado por Injeção Eletrônica de combustível, e produz até 150cv de potência a 9250 RPM. Mas o comportamento do motor é amplamente modificado entre os “modos” que a moto pode assumir.
Ao toque de um botão no guidão da moto, o piloto pode alterar os modos de operação:
Modo Sport
As suspensões são automaticamente rebaixadas, tornando a moto mais dura e seca, ideal para andar em alta velocidade. Os freios ABS são calibrados para uma pilotagem de alta velocidade, e o controle de tração é calibrado para um acerto mínimo, permitindo que o piloto se encarregue de quase todo o trabalho de aceleração e frenagem.
Modo Touring
No modo Touring, as suspensões se elevam, deixando a moto um pouco mais alta, as carenagens laterais do tanque se afastam, aumentando a proteção aerodinâmica e tornando a pilotagem mais confortável para longas distâncias. O motor continua com 150cv, mais recebe um novo mapeamento da injeção eletrônica para permitir uma pilotagem mais dócil e econômica. Os freios ABS são ativados, assim como o controle de tração, que fica no modo moderado. Bauleto e malas laterais podem ser anexadas à moto, tornando-a uma autentica Sport Touring.
Modo Urban
No modo Urbano, o acerto é muito parecido com o Touring, a suspensão se torna mais macia, para absorver facilmente os impactos dos obstáculos encontrados nas cidades. O motor agora terá “apenas” 100cv, graças a um mapeamento próprio de injeção eletrônica. Além disso, o ABS continua ativado e o controle de tração fica no modo máximo, tornando a pilotagem fácil e segura. A moto conta com dois porta-objetos próximos ao guidão, para facilitar ao máximo a vida do piloto, e o bauleto pode ser usado para transportar um outro Capacete, caso seja necessário.
Modo Enduro
Neste modo, a suspensão fica mais macia e se eleva ainda mais, tornando a moto bem mais alta, perfeita para encarar trilhas, estradas de terra e cascalho. O motor fica limitado a 100cv, com um mapeamento ainda mais dócil e opção para desabilitar o ABS e o controle de tração, caso seja necessário. Como a moto tem menos de 200kg, não é tão difícil de controlá-la neste tipo de terreno.
Para entender melhor, veja o vídeo:

A moto ainda conta com um sistema eletrônico que permite ligá-la sem a chave, onde o piloto simplesmente se aproxima e dá a partida.
Um pacote de funcionalidades bem completo, que deixa a moto italiana com cara e jeito de Transformer. A combinação parece muito boa! Sua principal concorrente é a BMW R 1200 GS, mas não sei não… acho que eu prefiro a Ducati! A Alemã não tem tantos mimos assim. :-)
Lá fora ela custa US$ 14.990,00. Aqui no Brasil? Sem previsão… Eu arrisco dizer que chega em 2011, e por uns R$ 75.000,00.
As especificações técnicas são:
Motor
Tipo 1198cc em 2 cilindros em L (90º) refrigerado a água, com 4 válvulas por cilindro, que gera até 150 cv de potência a 9250 RPM e 11,9 kgf.m de Torque a 7500 RPM.
Transmissão
Embreagem banhada a óleo com acionamento hidráulico.
Câmbio de 6 marchas com overdrive.
Transmissão final por corrente.
Chassis
Suspensão dianteira Öhlins de 48mm invertida totalmente ajustável com compressão e retorno eletronicamente ajustáveis.
Suspensão traseira Öhlins monoshock ajustável eletrônicamente, com monobraçode alumínio.
Roda dianteira de liga leve, 10 raios, de 3,5×17 polegadas. Traseira igual, de 6×17 polegadas.
Freio dianteiro a disco duplo de 320mm semiflutuante, montado radialmente, com pinças Brembo de 4 pistões com ABS.
Freio traseiro a disco simples de 245mm e pinça de 2 pistões.
Tanque de 20 litros de capacidade (incluindo a reserva)
Altura do acento (modo urban e touring): 850mm

Ducati Multistrada 1200

Ducati Multistrada 1200

Ducati Multistrada 1200

Ducati Multistrada 1200

Ducati Multistrada 1200

Ducati Multistrada 1200

Ducati Streetfighter

A Ducati lançou mais uma Moto que certamente fará história: a Streetfighter 1099.

Ducati Streetfighter

Trata-se de uma Naked puro-sangue de 1099cc, distribuídos em um motor de 2 cilindros em V, que gera 155 cv de potência máxima. A moto pesa apenas 167 kg, tornando a relação peso-potência bem próxima de 1:1, o que está muito acima da média para as Motos parecidas.

Ducati Streetfighter

O estilo Streetfighter não é novo, veio da customização as motos super esportivas. Consiste em remover a carenagem e dar um visual extremamente agressivo para a moto, tirando dela todas as “frescuras” que uma moto carenada tem, porém, muito melhor que uma Naked de fábrica, por mantém todo o vigor dos motores e itens de desempenho de pista, além do quadro extremamente rígido e leve.

Ducati Streetfighter

A Ducati resolveu fazer isso de fábrica com a Streetfighter, colocando tudo de melhor da Ducati 1098, a super esportiva da marca, mas mantendo uma identidade própria e itens exclusivos.
Certamente uma moto única! E talvez o grupo izzo traga esta moto no ano que vem, assim como fez com a Ducati Hypermotard.

Ducati Streetfighter

Ducati Hypermotard 1100 e Hypermotard 1100 S

Esta é mais uma obra-prima da Ducati, principalmente para os fãs do estilo SuperMoto. A Ducati fez esta Moto devoradora de asfalto que certamente vai agradar a todos os fanáticos pelo estilo.


Esta é a Ducati Hypermotard 1100. Como já deu para notar, trata-se de uma Supermoto com 1100 cilindradas. Só por este aspecto ela já assusta, afinal, estamos acostumados a motores de 250 a 600 cilindradas neste tipo de moto. Esta tem logo um brutal motor de 1100 cilindradas de dois cilindros dispostos em “L”, refrigerado a ar e alimentado por Injeção Eletrônica, gerando 90 hp de potência a 7750 RPM e 10.5 kgf.m a 4750 RPM.

A moto conta com tudo que uma supermoto deve ter: Banco reto que permite ao piloto se movimentar e “subir em cima do guidão” e um grande guidon com mesas rígidas para permitir controle total da moto. Além disso, conta com uma suspensão dianteira superdimensionada de 50mm da Marzocchi, invertida e totalmente ajustável, dois discos de freio gigantescos na roda dianteira (305 mm) com cálipers de quatro pistões da Brembo, e na roda traseira, um único disco de 245mm com cáliper de 2 pistões, montado no meio da roda, pois a balança de alumínio só tem o lado esquerdo. Ao lado do disco fica a coroa da transmissão secundária. Preso a balança também fica o amortecedor Sachs com link progressivo, totalmente ajustável também. A embreagem da moto é seca, como a de muitos outros modelos da Marca, e é superdimensionada, para garantir que não vai patinar quando for exigida ao extremo.

As rodas da moto são um capítulo a parte. São de liga leve com 5 pontos. A dianteira é um Aro 17 de 3.5 polegadas de largura, e a traseira também é aro 17 com 5.5 polegadas de largura, usando pneus de 120/70 e 180/55 respectivamente.

As diferenças entre a 1100 e a 1100 S é que na S algumas peças são diferentes, por exemplo: As rodas da S são feitas de material forjado, mais leve e resistente que a do modelo normal, garantindo uma inércia menor ao fazer as curvas e mudar de curso rapidamente. A suspensão dianteira conta com revestimento de aço carbono, mais durável e mais leve. O amortecedor traseiro conta com um compartimento separado de refrigeração, garantindo a performance excepcional em qualquer condição de uso.

De resto são iguais. E ambas tem soluções incríveis de acabamento. Os piscas dianteiros ficam na parte traseira dos espelhos dianteiros. Estes são presos na ponta do protetor do guidon, como se fossem continuação destes. Eles são dobráveis, e quando a moto for usada nas pistas, basta recolher os espelhos. A lanterna e piscas traseiros são meras formalidades e só estão lá para permitir a moto rodar nas ruas. Os dois escapamentos em baixo do banco dão um visual agressivo e contribuem para deixar a moto ainda mais estreita.

A moto ainda tem painel totalmente digital com velocímetro, conta-giros, medidor de pressão e temperatura do óleo, relógio, contador regressivo, agendador de revisões, nível de bateria, luz de aviso da reserva de combustível, hodômetro parcial e total. Pesa 179 kg a seco.