KTM RC 390

Já fabricada na Índia, esta pequena esportiva será produzida também em Manaus (AM), e virá equipada com motor monocilíndrico de 375 cc (o mesmo utilizado na 390 Duke), capaz de gerar 43,5 cavalos de potência. Com apelo de “superesportiva”, a RC 390 pretende ser uma das motos de entrada da KTM, que também trará para o país outros modelos com preços acessíveis, como a KTM 200 e a já citada 390 Duke, tudo isso acompanhado por uma bem pensada estratégia de mercado, desenvolvida em países que possuam boa demanda para este segmento, como é o caso do Brasil.

Ainda em relação à Duke, a distância entre eixos da RC 390 é quase 3 centímetros mais curta, além de o curso da suspensão também ser reduzido (125 mm), quando comparado ao da sua “irmã” naked. O peso sem fluidos da RC 390 é de 147 kg e seu tanque tem capacidade para 10 litros de combustível. Já a “Ninjinha” 300 é mais pesada (172 kg) e possui menor potência (39 cv), será que vamos ter uma bela batalha de pequenas esportivas pela frente?

A Dafra já trabalha em parceria com as marcas BMW, Ducati e MV Agusta, as quais utilizam suas instalações em Manaus para montagem dos modelos destinados ao mercado brasileiro. Juntamente com a MV Agusta, a Dafra fará também a comercialização (nas concessionárias) da marca KTM.

KTM 1290 Super Duke R

a 1290 Super Duke R chega ao Brasil pelo preço sugerido de R$ 79.000,00, para disputar mercado em uma das categorias com maior nível de crescimento em nosso país. Segundo a KTM, a novidade vem para redefinir o termo “Streetfighter”, pois, segundo a marca austríaca, essa naked é considerada a mais potente do planeta, apresentando um poderoso propulsor bicilíndrico de 1.301 cc, capaz de gerar 180 cavalos de potência máxima a 8.870 rpm e torque de 14,68 kgf.m a 6.500 rpm.

Com câmbio de seis velocidades, a nova 1290 Super Duke R se utilizou da plataforma da superesportiva RC8, no qual os engenheiros da KTM trabalharam para aumentar a entrega de torque e conseguir uma total otimização para a potência do motor. Para fazer isso, os profissionais aumentaram a “elasticidade” desse V2 para níveis nunca antes alcançados, mas sem prejudicar a rápida resposta que esse propulsor pode oferecer. Desse modo, foi criado um motor V2 a 75°, com gestão eletrônica e função ride-by-wire, que proporciona um desempenho de tirar o fôlego, harmonizando o modelo tanto para deslocamentos urbanos quanto para o uso em autódromos.

A principal razão para o desempenho fantástico da KTM 1290 Super Duke R é o cabeçote de alta tecnologia com duplo comando de válvulas, dutos de fluxo otimizado, balancins roletados revestidos de DLC e ignição dupla. Os longos intervalos de manutenção de 15.000 km se devem às válvulas nitretadas e ao material perfeitamente adaptado para assentá-las corretamente. Além disso, os pistões são extremamente leves, com estrutura “box-in-box” (a mesma utilizada na Fórmula 1), outro aperfeiçoamento de um projeto utilizado na KTM 1190 RC8 R. O diâmetro cresceu de 105 para 108 mm, enquanto o peso foi reduzido em 13%.

O painel de instrumentos fornece todas as informações logo à primeira vista, ressaltando a velocidade e a rotação do motor, ambos de fácil leitura graças às generosas dimensões do equipamento. Na tela de LCD também são exibidas todas as funções que podem ser configuradas, sempre com uma ampla gama de opções de ajustes sob o controle do condutor, acionados a qualquer momento pelo seletor de modo, tudo apresentado de forma organizada, clara, intuitiva.

O pacote único da 1290 Super Duke R, com um motor brutal e um chassi perfeitamente equilibrado, proporciona uma pilotagem sem limites para a diversão. Previsibilidade absoluta e alta segurança estão garantidas também pelos insuperáveis freios Brembo, pelos pneus e pelo sistema de assistência desenvolvido em estreita colaboração com a Bosch. Freios ABS, diferentes modos de pilotagem e controle de tração com sensor do ângulo de inclinação MTC (Motorcycle Traction Control) fazem parte do pacote.

O sistema ABS 9M+ Bosch oferece maior segurança, mas é preciso saber que sua ação é um pouco tardia, devido ao ajuste esportivo. É possível desligá-lo completamente para uso em pista ou selecionar o modo “Supermoto” para desativá-lo apenas na roda traseira. Já o sistema de controle de tração MTC é regulado de acordo com o ângulo de inclinação, podendo agir segundo o modo escolhido: “Sport”, “Street” ou “Rain”, ou seja, para uma atuação mais agressiva, segura ou suave, respectivamente.
As rodas projetadas pela KTM são leves e extremamente robustas, equipadas com os novos pneus Dunlop Sportsmart II, especialmente desenvolvidos para a esta moto. Seu peso seco total é de 189 kg e o tanque tem capacidade para até 18 litros de combustível.

Fonte: KTM
Fotos: Divulgação/KTM

390 Duke

Já havíamos noticiado no mês passado sobre a confirmação da parceria entre a KTM e DAFRA para fabricação das motocicletas austríacas no Brasil através de sistema CKD (leia aqui). Divulgamos também as datas (final de 2014) e modelos (Off-Roads, 200 e 390 Duke) que estarão disponíveis nas lojas, mas agora temos a confirmação oficial: ao todo serão 14 modelos que desembarcarão no país a partir de dezembro.
Os primeiros modelos serão importados e tratam direto com o que há de melhor em 3 categorias distintas. A bigtrail 1190 Adventure, a esportiva RC8 R e a naked Super Duke 1290 R. Junto com elas, até o final do ano, a DAFRA começará a montar as Off-Roads da KTM em Manaus, garantindo assim um leque de opções ainda em 2014.

KTM RC8 R

Não desmerecendo as Off-Roads, até porque essa é uma categoria conceituada pela KTM, mas alguns dos principais modelos (para o mercado brasileiro no geral) ficarão para o ano de 2015. Estamos falando de modelos como as nakeds de baixas e médias cilindradas 200 Duke e 390 Duke e da esportiva RC 390.

Linha KTM 2014/2015 em parceria com DAFRA

A primeira a ganhar às lojas será a naked 390 Duke, em abril. Na sequência quem chega às lojas da KTM/DAFRA é a 200 Duke, sendo vendida a partir do mês de maio. E pra fechar, em outubro de 2015 chega a esportiva RC 390.
Os valores de cada modelo ainda não foi divulgado, mas a marca austríaca especulou alguns valores que ficaram próximos, ou um pouco superiores, dos R$20mil para a 390 Duke (com ABS) e de R$14mil para a 200 Duke.
O diretor comercial da DAFRA, Sérgio Dias, disse: “O posicionamento de preço do modelo de entrada será um pouco superior ao de Fazer, CB e da própria Next” e “Com 26 cv ela é tão potente quanto uma 300, mas muito mais leve e equipada.” Se referindo a naked de entrada.

KTM Duke 200

O diretor da KTM na América do Sul, Paulo Alegria, afirma que a KTM vem para estar entre as líderes de mercado no Brasil: “Queremos tornar a KTM uma marca forte no Brasil, como já é no resto do mundo”, e “Para isso vamos investir no esporte, que é nossa principal ferramenta de marketing, apoiando equipes na temporada 2015 e com times de fábrica no ano seguinte.”.
Ao que tudo indica a KTM vai ter sua própria equipe esportiva para disputar o circuito brasileiro.

KTM 1190 Adventure

KTM Super Duke 1290

KTM Duke 390

KTM RC 390 R

KTM RC 390

Prevista para chegar ao Brasil em outubro de 2015 (detalhes), a RC 390 é uma esportiva produzida pela fabricante austríaca KTM e, segundo informações não oficiais, a novidade desembarcará nas lojas da Índia muito antes do que aqui no país. A informação diz que a KTM RC 390 estará disponível nas lojas da Índia no dia 9 de setembro desse ano.
O comunicado, publicado na página KtmRC390India, ainda confirma que o modelo será apresentado às concessionárias do país ainda no final desse mês, antes de chegar ao público final. Porém, seu preço ainda não foi divulgado.

KTM RC 390 chega às lojas da Índia em breve

Utilizando como base a 390 Duke, a RC 390 virá com várias mudanças em sua estrutura. A maior delas, é claro, fica por conta da carenagem inteira na parte frontal. A novidade é como se fosse uma versão esportiva da naked 390 Duke, porém, com algumas características particulares, como o novo chassi.
O apelo da KTM RC 390 é totalmente voltado para as pistas. Desde os detalhes do guidão e pedaleiras traseiras, voltadas para pilotagem esportiva, assim como seu motor de 373cc que é capaz de gerar até 43cv de potência máxima.
A novidade virá equipada com freios a disco em ambas as rodas e contará com ABS de série. Sua suspensão dianteira é por garfo telescópico invertido, enquanto que na traseira a suspensão é monoamortecida.

Das pistas para as ruas: KTM RC 390

Lançada no início de 2013, a RC 390 veio apenas como versão de competições e desenvolvida exclusivamente para as pistas. Porém, logo ao final daquele mesmo ano a fabricante anunciou que já estava tudo encaminhado para produzir a versão de rua do modelo. A diferença entre as duas? Apenas a instalação de retrovisores, piscas, suporte de placas e o sistema de escapamento.
Com certeza mais alguns ajustes e outros detalhes foram adaptados para que a RC 390 pudesse rodar fora das pistas, porém, a KTM deixou clara a essência e o potencial para que seus donos sintam a sensação de pilotar uma moto de competição nas ruas da cidade.

Ficha Técnica da KTM RC 390

Design Motor	1-cylinder 4-stroke engine, water-cooled 1 cilindro, 4 tempos, refrigerado a água
Displacement Deslocamento	373.2 cm³ 373,2 cm³
Performance Desempenho	32 kW (43 hp) 32 kW (43 cv)
Starting aid Sistema de partida	Electric starter Partida elétrica
Transmission Transmissão	6 speed, claw shifted 6 velocidade, garra deslocou
Cooling system Sistema de arrefecimento	Liquid cooling system, continuous circulation of cooling liquid with water pump Sistema de arrefecimento líquido, a circulação contínua de líquido de refrigeração com bomba de água
Ignition system Sistema de ignição	Contactless, controlled, fully electronic ignition system with digital ignition timing adjustment Contactless, controlado, sistema de ignição totalmente eletrônico com ajuste de ponto de ignição digitais
Frame Quadro	Tubular space frame made from steel, powder-coated Armação espacial tubular feito de aço, pintado a pó
Shock absorber Amortecedor	WP Monoshock WP monoshock
Suspension travel front Curso da suspensão dianteira	125 mm 125 milímetros
Suspension travel rear Curso da suspensão traseira	150 mm 150 milímetros
Brake discs – diameter Front Discos de freio – Diâmetro Frente	300 mm 300 milímetros
Brake discs – diameter Rear Discos de freio – diâmetro Traseiro	230 mm 230 milímetros
Wheel base Distância entre eixos	1,340±15 mm 1340 ± 15 milímetros
Ground clearance (unloaded) Distância ao solo (descarregado)	178.5 mm 178,5 milímetros
Seat height (unloaded) Altura do assento (sem carga)	820 mm 820 milímetros
Total fuel tank capacity approx.Capacidade tanque de combustível	10 l 10 lUnleaded premium fuel (95 RON)
dry weight Peso seco	147 kg 147 kg

KTM Freeride E 2015

KTM lança oficialmente sua motocicleta elétrica voltada ao MotoCross em duas versões, uma off-road (Freeride E-SX) e outra versão de “rua” (Freeride E-XC). Ambas as novidades vem equipadas com o mesmo motor elétrico que é capaz de gerar torque máximo quase equivalente ao da esportiva de 500cc da Honda.
A nova KTM Freeride E 2015 foi apresentada pela primeira vez em 2010, quando a KTM exibiu um protótipo elétrico voltado ao MotoCross no Salão EICMA. Desde então a fabricante austríaca vinha exibindo detalhes do protótipo ao longo desses 3 anos, porém nada de concreto era informado e especulações e dúvidas sobre o modelo foram surgindo. Pondo fim em todas as dúvidas a KTM anuncia oficialmente que a novidade elétrica estará nas lojas da fabricante pela Europa nas próximas semanas.

Nova KTM Freeride E-XC 2015

A nova KTM Freeride E 2015 é alimentada pelo motor “permanent-magnetic” AC elétrico de 16kW, refrigerado a líquido que é capaz de gerar 21,5cv de potência e até 4,28kgf.m de torque máximo. Seu torque, característica técnica muito importante no segmento de MotoCross, é quase o mesmo de uma Honda CBR 500R, que equipada com um motor bicilíndrico de 471cc é capaz de entregar 4,55kgf.m de torque.
Abaixo do assento da Freeride E 2015 fica alojada uma bateria de 2,6kWh com 360 células e peso de 28kg medindo aproximadamente o tamanho de uma bateria grande de carro que pode ser facilmente retirada da motocicleta removendo apenas quatro parafusos. Essa facilidade na remoção visa àqueles que puderem ter uma bateria reserva para substituição. Algo que não vai ser tão comum, pois o valor de uma bateria adicional (€ 2.900) custa quase 30% do valor total da moto.
Falando em valores, a novidade elétrica da fabricante austríaca tem preço sugerido de €11.290 (aproximadamente R$34,8mil) para a versão de rua Freeride E-XC, enquanto que a versão off-road Freeride E-SX sai por €10.995 (aproximadamente R$33,9mil). Esses valores são sugeridos para o mercado europeu.

Nova KTM elétrica Freeride E-SX 2015

Um diferencial comum que tem acompanhado as novidades em motocicletas com motorização elétrica está relacionado aos freios. No caso da KTM não seria tão diferente e por isso a Freeride E traz o freio traseiro para o manete do lado esquerdo do guidão, já que não há necessidade de embreagem e nem troca de marchas.
Cada versão da nova elétrica da KTM tem um destino diferente. A Freeride E-XC é destinada para “rua” e traz itens de série obrigatórios como farol, lanterna traseira e suporte para placa. Já a Freeride E-SX é totalmente voltada para competições e não traz nem mesmo farol.

KTM Duke 390

Com estreia de vendas marcada para junho desse ano, a KTM Duke 390 que será montada aqui no Brasil, em Manaus, promete apresentar um desempenho digno de moto grande, mas com peso e dimensões de motos menores e com atributos que chamam a atenção e que pode cumprir com a promessa de ser a “moto que faltava” no mercado, o que veremos.
A Duke 390 possui alguns atributos já conhecidos de sua “família”, como a Duke 200, apresentando também motor e quadro em treliça aparentes, continuando a linhagem leve, ágil com torque de sobra, e com o visual já conhecido e caracterizado por linhas angulosas e farol alongado.

KTM Duke 390 será montada no Brasil em 2015

Seu diferencial começa pelo ótimo sistema ABS BOSCH 9M nos freios, característica somente de motos maiores, que pode ser desligado apenas apertando um botão, em conjunto com os freios a disco de 300 mm e pinça de fixação radial com quatro pistões na dianteira e disco de 230 mm com pinça flutuante de um pistão na traseira, garantem a segurança em pista fechada e em situações de excesso que por ventura o motociclista possa cometer.
Para quem gosta de curvas, ou precisa de agilidade para manobrar na hora do trânsito, o modelo apresenta vantagens ergonômicas, sendo que as pernas se encaixam perfeitamente na moto, o pé alcança facilmente o chão por seu banco ter altura de apenas 80 cm do solo, o guidão é de alumínio, sendo largo para deixar os cotovelos confortáveis, e sua pequena inclinação ajuda os joelhos a ficarem pouco flexionados.

Nova KTM Duke 390 entrega 44cv de potência

Sua potência de 44cv gerados pelo motor monocilíndrico de 373 cm³, aliada ao quadro de treliça (como falado, já conhecido da família) e com peso a seco de 139 kg, gera uma relação peso/potência de 3,15 kg/cv, maior que a Honda CB 500F, por exemplo, que gera 50,4 cv, porém pesa 41 kg a mais.
O baixo consumo de combustível também chama a atenção, seu motor com injeção eletrônica e câmbio curto de seis marchas auxiliam nesse ótimo desempenho, onde testes feitos chegaram no registro de 21 km/l no computador de bordo, em velocidade de estrada.
Mas, apesar de ser um modelo que agrada em vários quesitos, o que não anda fazendo muito sucesso é o preço, que gira em torno de R$23 mil e R$25 mil, mas nada ainda confirmado. O preço justo para a KTM Duke 390 seria de aproximadamente R$22 mil, no máximo, ficando entre os preços da Kawasaki Ninja 300 e de Honda CB 500F, que é o que já acontece na Europa.
Se a KTM Duke 390 será a moto que faltava do mercado saberemos somente quando o preço final for definido, pois, apesar da moto possuir habilidades realmente atrativas, como especificamos abaixo, de nada valerá se o preço ficar maior que o já praticado em outros mercados.

Ficha Técnica KTM Duke 390 2015

Motor	monocilíndrico de 373,2 cm³; 4V; DOHC; refrigeração líquida
Cilindrada	373 cc
Potência máxima	44 cv (a 9.500 rpm)
Torque máximo	3,57 kgfm (a 7.250 rpm)
Alimentação	Injeção eletrônica Bosch
Câmbio	seis marchas
Sistema de partida	Elétrica
Transmissão primária	Engrenagens
Transmissão secundária	Corrente
Bateria	HELIAR 12V x 6Ah (XTZ-DL), selada
Quadro	Treliça de aço
Suspensão dianteira / curso	Garfo invertido WP com tubos de 43 mm de diâmetro e 150 mm de curso
Suspensão traseira / curso	Monoamortecedor WP com 150 mm de curso fixado diretamente à balança
Sistema de freio	ABS BOSCH 9M
Freio dianteiro	Disco simples de 300 mm de diâmetro, pinça radial ByBre com quatro pistões e ABS desligável
Freio traseiro	Disco simples de 230 mm de diâmetro, pinça flutuante ByBre de um pistão
Pneu dianteiro	Metzeler de 110mm OU 110/70 ZR17 (dianteira)
Pneu traseiro	Metzeler de 150mm OU 150/60 ZR17 (traseira)
Rodas	17 polegadas
Comprimento x Largura x Altura	2.145 mm (c) x 760 mm (l); altura não disponível
Distância entre eixos	1.367 mm
Altura do assento	800 mm
Altura mínima do solo	170 mm
Peso seco	139 kg
Capacidade do tanque de combustível	11 litros
Cores	Branca e preta
Painel de Instrumentos	Totalmente digital multifunção, informa sobre o consumo e a autonomia restante, permitindo personalizar sua moto.

KTM DUKE e RC 250 Cilindradas

A KTM anunciou recentemente a nova DUKE e RC de 250 cilindradas e monocilíndricas. Elas vem para se juntar a coleção de modelos 125, 200 e 390 já existentes e os preços, em conversão livre, são de R$14.300 (DUKE) e R$16.620 (RC).
Com muita elegância e estilo, essas duas belezas não serão comercializadas no Brasil por enquanto. A KTM revelou que a princípio estes modelos monocilíndricos foram desenvolvidos para o mercado japonês, mas não descartam a possibilidade de distribuição na América Latina e outros países da Ásia.

Nova KTM Duke 250

Segundo a empresa, estes modelos foram desenvolvidos com a cilindrada extra para fazer a diferença no segmento que competem e, claro, aumentar sutilmente a sua performance.
Com estes novos modelos, já podemos notar uma grande diferença de desempenho, com o novo motor de 248,8 cc (também de 1 cilindro) a potência chegou a 31,3 cavalos a 9.000 RPM, enquanto os modelos de 200 cc chegam apenas a 26 cavalos de potência.
Além desta diferença linda de potência, outra coisa que não deixa de chamar sua atenção é seu design naked, com motor a mostra. Certamente um diferencial que deixa a moto mais bonita e com estilo.
A empresa austríaca já possuí representação no Brasil com a DAFRA que comercializa seus modelos 390 DUKE e RC em território nacional.
As motos deverão ser apresentadas no Japão em Junho deste ano.
KTM RC 250 e algumas de suas especificações:
• Modelo super desportivo
• Saída máxima: 23KW (31.3 cavalos) / 9.000 rpm.
• Torque máximo: 24nm / 7,250rpm.
• Equipamento padrão de embreagem.
• Top Class de relação potência-peso.
KTM DUKE 250 e algumas de suas especificações:
•Único cilindro com um peso leve único
•  Modelo esportivo.
• Saída máxima: 23KW (31.3 cavalos) / 9.000 rpm
• Torque máximo: 24nm / 7,250rpm
• Equipamento padrão de embreagem
• Abertura do acelerador de 77 graus.
• Mais agressiva

KTM 1190

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fotos: Schedl R. – Divulgação KTM
A KTM fez fama mundial ao construir motocicletas aventureiras e tanto para andar dentro quanto fora de estrada, e neste mês de março chega ao Brasil um dos modelos top de linha da marca, trata-se a KTM 1190 Adventure uma senhora moto que traz simplesmente o que a marca austríaca tem de melhor, como um motor potente de 148 cv, peso leve, apenas 217 kg, tecnologia e muita valentia para encarar qualquer tipo de estrada, o problema fica sendo o preço salgado e proibitivo, R$79.000.



Ela é equipada com um diferente motor V2 (2 cilindros em “V”), a gasolina, com 1195 cilindradas, que desenvolve impressionantes 148 cavalos de potência, acoplado com uma transmissão manual de seis marchas.

Um dos destaques da KTM 1190 Adventure é sua eletrônica embarcada, ao começar pelo controle de tração que conta com 4 modos de condução: Sport, Street, Rain e Off-Road, há ainda um inédito controle de estabilidade MSC (“Motorcycle Stability Control”), ele trabalha em conjunto com os freios ABS da Bosch, para auxiliar ao piloto a manter o controle da moto. Ainda falando da eletrônica, a 1190 Adventure vem com acelerador eletrônico e embreagem deslizante, que evita que a roda trave nas reduções de marchas

Para facilitar a vida de pilotos de estatura diferentes, a moto conta com ajustes como do suporte para os pés, banco com dois níveis de altura, além de ajuste de altura do para-brisa dianteiro.
A motocicleta conta com um completo painel de LCD, que permite ao piloto ter uma completo acompanhamento sobre a viagem, como distância, autonomia, velocidade, horário, além dos sistemas eletrônicos da moto,como o modo de condução escolhido.

Os freios são da renomada marca Brembo, com discos duplos ventilados com 320mm de diâmetro na roda dianteira, mordidos por pinças de 4 pistões, enquanto na traseira há disco simples com 267mm de diâmetro e pinças de dois pistões. O tanque de combustível da KTM 1190 Adventure tem capacidade para 23 litros.

A KTM 1190 Adventure estará disponível nas cores: laranja e cinza.
No Brasil o segmento das super motos “maxitrail” ainda é pouco difundido, a KTM 1190 Adventure terá concorrentes direta como a BMW R 1200 GS com 125 cv que custa R$ 73.400, e a Honda VFR 1200X com motor de 129 cv e R$ 76.980; além das menos potentes Yamaha Super Ténéré 110 cv e R$ 61000 e a Triumph Tiger com 135 cv e R$ 62.900.

Concessionárias…
A KTM tem menos de um ano no Brasil, a marca austríaca ainda conta com uma reduzida oferta de concessionários, com apenas 4 revendas abertas: São Paulo, Curitiba, Belo Horizonte e Goiânia, em breve eles irão abrir lojas também no Rio de Janeiro

Duke 690

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A austríaca KTM, começa vender ainda neste trimestre na Europa, a nova geração da Duke 690. A naked que foi mostrada no fim do ano passado no Salão de Milão, foi totalmente renovada, traz visual com características únicas, a Duke 690 continua sendo a moto com motor monocilíndrico (motor de apenas 1 cilindro) mais potente do mundo, este motor conta com 654 cm³, é do tipo LCA, quatro tempos, capaz de desenvolver incríveis e quase inacreditáveis 70 CV.

Visualmente a Duke ficou mais agressiva e moderna, tudo praticamente é novo neste modelo 2012. Além disso a 690 Duke ficou mais leve e segura. O peso foi reduzido para 150 quilos, outra novidade é a adoção de freios ABS de série, o conjunto foi desenvolvido pela Bosch. Os discos de freio são assinados pela  renomada marca italiana Brembo.

Com este conjunto mecânico ela se da bem tanto no asfalto quanto em pequenas estradas de terras, podendo encarar ainda viagens, tanto é que a KTM oferecerá como opcional um kit com baús, para aqueles que planejam pegar a estrada com a Duke 690. Para quem não sabe a KTM tem uma forte tradição em criar motos aventureiras, as motos da marca austríaca venceram por diversas vezes o rali Dakar.

Um dos destaques da nova Duke 690 é seu exclusivo chassi tipo treliça, ele é feito de uma liga de alumínio especial, que permite que a moto seja mais rígida e bem mais leve, como em toda naked a KTM faz questão de deixar o chassi da 690 bem exposto, a pintura laranja característica da marca está presente no chassi.

Segundo dados de fábrica a KTM Duke 690 2012 pode ultrapassar facilmente e rapidamente os 160 km/h.

Na terra natal da KTM, a Áustria, o preço da 690 Duke partem de 8,498 euros, algo próximo de R$ 19,279. Se você gostou da Duke 690, saiba que a naked, é uma das motos que a KTM irá produzir no Brasil em 2012, ela será montada na fábrica própria da empresa, na Zona Franca de Manaus. As vendas devem começar no Brasil ainda no primeiro semestre de 2012.