Nova Daytona 675

No mês passado, a Triumph Brasil apresentou a nova geração do modelo Daytona 675, que está sendo montada na fábrica da marca britânica em Manaus e recebeu profundas alterações em relação ao modelo anterior.

A nova Daytona, lançada no Salão de Milão em 2012, conta com ABS de série e um novo chassi, que a tornou 1,5 kg mais leve que o modelo anterior e melhorou seu desempenho aerodinâmico. O motor é um tricilíndrico de 675 cm³, com refrigeração líquida e injeção eletrônica, que gera 128 cv de potência e torque máximo de 74 Nm a 11.900 rpm. O peso seco da Daytona é de 184 kg.

O sistema de freios ABS regulável de série da marca Brembo, que conta com dois discos flutuantes de 310 mm na dianteira e um disco de 220 mm na traseira com pinça de pistão único, pode ser facilmente desligado, para aqueles que desejarem uma pilotagem mais agressiva, em autódromos por exemplo.

Por ser uma moto superesportiva, o conjunto de suspensões da marca Öhlins é voltado para o alto desempenho, com bengalas invertidas na dianteira e monoamortecida na traseira. O resultado é uma moto ágil e bastante estável, principalmente nas entradas de curvas. A Triumph informou também que o modelo vem equipado com “quickshifter” de série e pacote com embreagem anti-deslizante, que evita o travamento da roda traseira nas reduções bruscas de marcha, proporcionando maior equilíbrio ao conjunto.
“Queremos vender 350 unidades da Daytona”, explica Marcelo Silva, gerente geral da Triumph no Brasil, sobre o modelo que estará disponível nas concessionárias da marca a partir de junho. Os kits de peças da Daytona vêm da Inglaterra e estão sendo montados no sistema CKD (Completely Knock-Down ou Complete Knock-Down), que se caracteriza por partes de conjuntos automotivos criados geralmente pela fábrica matriz ou pelo seu centro de produção para exportação e posterior montagem dos veículos nos países receptores destes kits, geralmente em fábricas menores ou com produção reduzida.
Ficha Técnica – Triumph Daytona 675
Motor: Refrigeração líquida, 12 válvulas, DOHC, três cilindros em linha
Cilindrada: 675 cc
Diâmetro x Curso: 76 x 49,6 mm
Potência máxima: 128 cv a 12.500 rpm
Torque máximo: 74 Nm a 11.900 rpm
Alimentação: Injeção eletrônica multiponto sequencial, com dois injetores por cilindro
Capacidade de óleo: 3,6 litros
Marchas: 6 marchas
Transmissão final: Corrente
Embreagem: A banho de óleo, com discos múltiplos deslizantes.
Chassi Quadro: Dianteiro com perfil de alumínio com dupla viga e traseiro com duas peças fundidas sob alta pressão
Roda dianteira: Liga de alumínio fundido, de cinco raios, 17 x 3,5 polegadas
Roda traseira: Liga de alumínio fundido, de cinco raios, 17 x 5,5 polegadas
Pneu dianteiro: 120/70 ZR17
Pneu traseiro: 180/55 ZR17
Suspensão dianteira: Öhlins de 43 mm, garfos NIX30 invertidos com regulagem de amortecimento de pré-carga, rebote e compressão de alta/baixa velocidade, curso de 120 mm
Suspensão traseira: Amortecedor único Öhlins TTX36 Twin Tube com dois cilindros internos e com reservatório, regulagem de amortecimento de rebote e compressão, curso de 133 mm
Freio dianteiro: Discos flutuantes duplos de 310 mm, pinças radiais em monobloco com 4 pistões Brembo, sistema ABS regulável como item de série
Freio traseiro: Disco único de 220 mm, pinça de pistão único Brembo, sistema ABS regulável como item de série
Painel Funções: Pacote de instrumentos com tela de LCD multifunções, velocímetro digital, medidor de combustível, computador de bordo, conta-giros analógico, contador de volta, indicador de marcha engatada, luzes de mudança de marchas programáveis, relógio, preparação para instalação de Sistema de Monitoramento de Pressão dos Pneus e sistema de freios ABS
Equipamentos de série
Painéis internos do cockpit em fibra de carbono, para-lama dianteiro de fibra de carbono, para-lama traseiro do tipo hugger, câmbio com sistema quick-shift com o recurso e imobilizador com código de chave
Tanque de combustível: 17,4 litros
Comprimento: 2.045 mm
Largura: 695 mm
Altura (sem espelhos retrovisores): 1.112 mm
Altura do assento: 830 mm
Distância entre eixos: 1.375 mm
Ângulo de inclinação/Distância horizontal – 23°/87,9 mm
Peso (tanque de combustível cheio): 184 kg
Garantia: 2 anos, sem limite de quilometragem.
A Triumph Motorcycles é uma empresa global, atuando diretamente em 10 países, por meio de suas filiais, e indiretamente em mais 42 mercados, através de distribuidores independentes. A Triumph é a marca de motocicletas que mais cresce no segmento acima de 500 cc nos 10 países nos quais está presente. O faturamento mundial da empresa gira em torno de R$ 1,1 bilhão e a produção total chega a cerca de 50.000 unidades anuais. No mundo todo, a Triumph possui cerca de 730 concessionárias e quase 2.000 funcionários.
Fonte: Triumph
Fotos: Divulgação/Triumph

Daytona 675

No mês passado, a Triumph Brasil apresentou a nova geração do modelo Daytona 675, que está sendo montada na fábrica da marca britânica em Manaus e recebeu profundas alterações em relação ao modelo anterior.

A nova Daytona, lançada no Salão de Milão em 2012, conta com ABS de série e um novo chassi, que a tornou 1,5 kg mais leve que o modelo anterior e melhorou seu desempenho aerodinâmico. O motor é um tricilíndrico de 675 cm³, com refrigeração líquida e injeção eletrônica, que gera 128 cv de potência e torque máximo de 74 Nm a 11.900 rpm. O peso seco da Daytona é de 184 kg.

O sistema de freios ABS regulável de série da marca Brembo, que conta com dois discos flutuantes de 310 mm na dianteira e um disco de 220 mm na traseira com pinça de pistão único, pode ser facilmente desligado, para aqueles que desejarem uma pilotagem mais agressiva, em autódromos por exemplo.

Por ser uma moto superesportiva, o conjunto de suspensões da marca Öhlins é voltado para o alto desempenho, com bengalas invertidas na dianteira e monoamortecida na traseira. O resultado é uma moto ágil e bastante estável, principalmente nas entradas de curvas. A Triumph informou também que o modelo vem equipado com “quickshifter” de série e pacote com embreagem anti-deslizante, que evita o travamento da roda traseira nas reduções bruscas de marcha, proporcionando maior equilíbrio ao conjunto.
“Queremos vender 350 unidades da Daytona”, explica Marcelo Silva, gerente geral da Triumph no Brasil, sobre o modelo que estará disponível nas concessionárias da marca a partir de junho. Os kits de peças da Daytona vêm da Inglaterra e estão sendo montados no sistema CKD (Completely Knock-Down ou Complete Knock-Down), que se caracteriza por partes de conjuntos automotivos criados geralmente pela fábrica matriz ou pelo seu centro de produção para exportação e posterior montagem dos veículos nos países receptores destes kits, geralmente em fábricas menores ou com produção reduzida.
Ficha Técnica – Triumph Daytona 675
Motor: Refrigeração líquida, 12 válvulas, DOHC, três cilindros em linha
Cilindrada: 675 cc
Diâmetro x Curso: 76 x 49,6 mm
Potência máxima: 128 cv a 12.500 rpm
Torque máximo: 74 Nm a 11.900 rpm
Alimentação: Injeção eletrônica multiponto sequencial, com dois injetores por cilindro
Capacidade de óleo: 3,6 litros
Marchas: 6 marchas
Transmissão final: Corrente
Embreagem: A banho de óleo, com discos múltiplos deslizantes.
Chassi Quadro: Dianteiro com perfil de alumínio com dupla viga e traseiro com duas peças fundidas sob alta pressão
Roda dianteira: Liga de alumínio fundido, de cinco raios, 17 x 3,5 polegadas
Roda traseira: Liga de alumínio fundido, de cinco raios, 17 x 5,5 polegadas
Pneu dianteiro: 120/70 ZR17
Pneu traseiro: 180/55 ZR17
Suspensão dianteira: Öhlins de 43 mm, garfos NIX30 invertidos com regulagem de amortecimento de pré-carga, rebote e compressão de alta/baixa velocidade, curso de 120 mm
Suspensão traseira: Amortecedor único Öhlins TTX36 Twin Tube com dois cilindros internos e com reservatório, regulagem de amortecimento de rebote e compressão, curso de 133 mm
Freio dianteiro: Discos flutuantes duplos de 310 mm, pinças radiais em monobloco com 4 pistões Brembo, sistema ABS regulável como item de série
Freio traseiro: Disco único de 220 mm, pinça de pistão único Brembo, sistema ABS regulável como item de série
Painel Funções: Pacote de instrumentos com tela de LCD multifunções, velocímetro digital, medidor de combustível, computador de bordo, conta-giros analógico, contador de volta, indicador de marcha engatada, luzes de mudança de marchas programáveis, relógio, preparação para instalação de Sistema de Monitoramento de Pressão dos Pneus e sistema de freios ABS
Equipamentos de série
Painéis internos do cockpit em fibra de carbono, para-lama dianteiro de fibra de carbono, para-lama traseiro do tipo hugger, câmbio com sistema quick-shift com o recurso e imobilizador com código de chave
Tanque de combustível: 17,4 litros
Comprimento: 2.045 mm
Largura: 695 mm
Altura (sem espelhos retrovisores): 1.112 mm
Altura do assento: 830 mm
Distância entre eixos: 1.375 mm
Ângulo de inclinação/Distância horizontal – 23°/87,9 mm
Peso (tanque de combustível cheio): 184 kg
Garantia: 2 anos, sem limite de quilometragem.
A Triumph Motorcycles é uma empresa global, atuando diretamente em 10 países, por meio de suas filiais, e indiretamente em mais 42 mercados, através de distribuidores independentes. A Triumph é a marca de motocicletas que mais cresce no segmento acima de 500 cc nos 10 países nos quais está presente. O faturamento mundial da empresa gira em torno de R$ 1,1 bilhão e a produção total chega a cerca de 50.000 unidades anuais. No mundo todo, a Triumph possui cerca de 730 concessionárias e quase 2.000 funcionários.
Fonte: Triumph
Fotos: Divulgação/Triumph

Triumph Tiger 800 XCx e XRx 2015

Alguns meses após a fabricante trazer a Tiger Sport ao Brasil  agora foi a vez das Triumph Tiger 800 XCx e XRx 2015 desembarcarem por aqui. As duas novidades chegam na mesma última versão lançada em todo o mundo, contam com um novo pacote tecnológico e mudanças no motor que as tornam capazes de serem 17% mais econômico do que a versão anterior.
Ainda não há confirmação do valor exato de cada modelo por parte da fabricante, porém, a informação é de que a Tiger 800 XRx custe R$43mil enquanto que a versão de uso misto XCx chegue ao país custando R$46mil. A pré-venda dos modelos no Brasil foi iniciada na última sexta-feira e a previsão é a de que a entrega das motocicletas ocorram no mês de março.

Triumph Tiger 800 XCx 2015 no Brasil

Na versão anterior a linha Tiger 800 era chamada, em sua versão mais destinada ao asfalto, apenas de Tiger 800, enquanto que a versão para uso misto se chamava Tiger XC. Agora a nomenclatura dos modelos passou a ser Tiger XR e Tiger XC, respectivamente, onde cada uma delas possui uma versão top de linha intitulada Tiger XRx e Tiger XCx. Apenas estas duas últimas versões (top de linha) estão em pré-venda no Brasil.
A nova linha Triumph Tiger 800 2015 ganhou um design mais agressivo e moderno, além de um pacote tecnológico completo. Essa versão foi apresentada ao mundo em outubro, no Salão de Milão 2014, e agora já está sendo comercializada aqui.
No novo pacote tecnológico ambas as versões da Tiger 800 2015 trazem novo Controle de Tração que atua diretamente em conjunto com seus freios ABS, modos de pilotagem tanto para On como para Off-road com opção de três configurações diferenciadas (Rider Mode, Off-road e Road), além de passar por ajustes no motor voltados exclusivamente para controlar o consumo de combustível.
Esses ajustes resultaram em um melhora de 17% na eficiência do consumo de combustível em comparação com a versão anterior. Isso representa uma autonomia de 23km/l, ou, a capacidade de rodar até 438km com seu tanque de 19 litros.

Triumph Tiger 800 XRx 2015 no Brasil

O motor dos dois novos modelos é o mesmo que já equipava a versão anterior, um 3 cilindros de 799cc que é capaz de gerar a potência máxima de 95cv a 9.300RPM e torque máximo de 8,05kgf.m a 7.850RPM. Porém, como falado anteriormente o motor passou por atualizações que o deixaram mais moderno e econômico.

Tiger Explorer XC

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 A Triumph lança no Brasil a Tiger Explorer XC e a moto com perfil aventureiro já está disponível nas concessionárias da marca no país. O preço sugerido pelo fabricante é de R$ 62.900 e a moto só é vendida com a cor verde Khati.

O modelo é equipado com um motor de três cilindros de 1.215cc que rendem 137 cavalos de potência e 12,34 mkgf de torque. A Tiger Explorer XC ainda tem  piloto automático, controle de tração, sistema de freios ABS regulável e eixo de transmissão praticamente livre de manutenção.

Foto | Triumph/Divulgação

Thruxton 900

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A Triumph lança no Brasil o modelo Thruxton 900 com preço sugerido de R$ 31.900. O modelo que tem desenho inspirado em motos dos anos 1960 já é produzido em Manaus (AM) desde o mês passado terá suas vendas iniciadas na última semana de março. Ela será comercializada em duas cores: preto phantom e verde brooklands.

A Thruxton conta com visual retrô e tem guidão rebaixado e rodas de alumínio raiadas. Ela é equipada com um motor de 865cc DOHC refrigerado a ar, com dois cilindros em paralelo. Este propulsor rende 69 cavalos de potência a 7400rpm e torque de 7mkgf a 5800 rpm. O câmbio é de 5 velocidades, com transmissão final a corrente.

O modelo tem garfos de 41mm e dois amortecedores cromados reguláveis para pré-carga, discos de freio totalmente flutuantes (dianteiro de 320 mm e traseiro de 255 mm).

Fotos | Triumph/Divulgação

Triumph Street

Triumph Street é um dos grandes lançamentos da marca, uma moto que chama a atenção por onde passa e que promete ser muito bem recebida no mercado, ainda mais por que traz ótimos detalhes. Hoje você poderá conferir maiores informações a respeito desse veiculo. Entenda por que ele é considerado tão moderno, e tão caro, mas na verdade é mesmo. Uma moto que é o preço de um carro popular aqui no Brasil, então saiba mais a respeito e conheça mais detalhes e mais informações também, vale a pena.
Moto Triumph Street com muitos detalhes interessantes e por isso que vale a pena conferir todas as informações a respeito da mesma. Uma moto que só da gente ver o design já sabemos que se trata de algo diferenciado. Mas entenda mais a respeito através da ficha técnica da Triumph Street, saiba mais e mais informações sobre:
• Painel digital
• Injeção eletrônica
• Partida elétrica
• Gasolina
• Sistema CKD
• Tanque com 18 litros
• Freios ABS
Em relação ao preço da Triumph Street comentamos anteriormente que ele está saindo com um valor semelhante a um carro popular, por isso veja o preço:
• Preço da Triumph Street: R$ 31.900,00
Um valor caro e que não é acessível a muitas pessoas, ainda mais por que se trata de uma moto e não de um carro. Mas tem muitos pedidos aqui no Brasil, e muitas pessoas que compram em outros países também. uma moto mais direcionada ao publico que realmente curte esse veiculo, e que usa para viagens, e outras ocasiões. O consumo da Triumph Street também é alto, por que alimentar um motor desses não é nada fácil, então não é caro somente adquirir mas também manter esse veiculo.
Vejamos agora as fotos da Triumph Street para analisarmos melhor o design dessa moto que está bem diferenciada:

Tiger 800

Triumph iniciou dia 16 de janeiro, a pré-venda da nova Tiger 800 no mercado brasileiro. O modelo, cuja apresentação mundial aconteceu na última edição do Salão de Milão, na Itália, no ano passado, passou por uma profunda reformulação, ganhando novo visual mais agressivo, muito mais tecnologia (incluindo recursos como controle de tração, piloto automático, nova suspensão, sistema de aceleração eletrônico Ride by Wire e módulos de pilotagem on e off-road com três configurações básicas e combinações interligadas ao sistema de ABS e controle de tração), maior autonomia e ainda mais robustez.

Triumph Tiger 800 XCxe

Seu motor de três cilindros em linha, com 800 cc, entra em sua segunda geração e é capaz de desenvolver 95 cv de potência e 79 Nm de torque.
O propulsor melhorou em 17% sua eficiência no consumo de combustível em relação à versão anterior. A nova Tiger 800 será apresentada à imprensa em março e começará a chegar às concessionárias em abril.
O modelo estará disponível em duas versões: Tiger 800 XRx e Tiger 800 XCx.
O preço estimado para cada versão é R$ 43.000,00 e R$ 46.000,00, respectivamente. Os consumidores interessados em adquirir o novo modelo já podem formalizar um pedido na concessionária da sua preferência.

Triumph Street Triple R

FICHA TÉCNICA

Triumph Speed Triple
Motor e transmissão: Três cilindros em linha, 12 válvulas, DOHC, com refrigeração líquida, capacidade cúbica de 1.050 cm³; câmbio de seis marchas e transmissão final por corrente; partida elétrica; injeção eletrônica multiponto seqüencial
Potência e torque: 132 cv a 9.250 rpm; 10,7 kgfm a 7.550 rpm
Quadro: Dupla trave superior tubular em alumínio
Suspensão: dianteira com garfo telescópico invertido Showa com 43 mm de diâmetro totalmente ajustável com 120 mm de curso; traseira com monobraço com um conjunto mola amortecedor Showa totalmente ajustável com 134 mm de curso
Freios: dianteiro com disco duplo de 320 mm de diâmetro e pinça de fixação radial Nissin com quatro pistões; traseiro com disco de 220 mm de diâmetro e pinça Nissin de dois pistões
Pneus: dianteiro 120/70 ZR 17; traseiro: 180/55 ZR 17
Dimensões: 2.115 mm (comprimento) x 780 mm (largura) x 1.250 mm (altura); 1.429 mm de entre-eixos e
815 mm de altura do assento
Tanque de combustível: 18 litros
Peso seco: 189 Kg

Triumph Tiger 800 XC

Motor

Tricilíndrico em linha / 4 válvulas por cilindro, DOHC / 799 cc / refrigeração a líquido

Alimentação: injeção eletrônica sequencial multiponto

Ignição: eletrônica


Partida: elétrica


Diâmetro x curso (mm): 74 x 61,9


Taxa de compressão: n/d


Potência (cv a rpm): 95 cv a 9 300 rpm


Torque (mkgf a rpm): 8,0 a 7 850


Câmbio


6 marchas, transmissão final por corrente selada

Chassi


Quadro: treliça de tubos de aço


Suspensão


Dianteira: garfo telescópico hidráulico Showa com 45 mm de diâmetro e 220 mm de curso

Traseira: monoamortecedor Showa
regulável em pré-carga, compressão e extensão, 215 mm de curso


Freios


Dianteiro: 2 discos de 308 mm de diâmetro
com pinça Nissin de 2 pistões (ABS opcional)

Traseiro: disco simples de 255 mm de diâmetro com pinça de 1 pistão


Pneus


Dianteiro: 90/90-21


Traseiro: 150/70-17

Dimensões
Comprimento (cm)
221,5

Altura (sem espelhos)/largura (cm) 139/865

Entre-eixos (cm)
154,5

Peso (kg)
215

Vão-livre (cm)
n/d

Altura do assento (cm)
84,5/86,5

Tanque (l) 19

Triumph Bonneville

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A Triumph Bonneville dominou as estradas durante a década de 1960. Nenhuma motocicleta atual reproduz tão fielmente o estilo e a experiência desses anos dourados como a Bonneville T100. Com suas tradicionais rodas raiadas e pintura clássica com faixa lateral em dois tons, a Bonneville T100 parece ter sido criada em 1969. Mas olhe mais de perto e você verá uma máquina moderna, transbordando com toques autênticos que somente a Triumph pode oferecer.

Continue Lendo

MOTOR

Com 885cc, o bicilíndrico paralelo de estilo britânico tem na injeção eletrônica de combustível – os corpos de borboleta imitam a forma de carburadores – a garantia de confiabilidade. Oferece 67cv de uma maneira que só a Triumph consegue proporcionar.

RODAS

Rodas raiadas ao estilo clássico em medidas que favorecem o bom manuseio da motocicleta.

PAINEL DE INSTRUMENTOS

Dois mostradores analógicos em círculos independentes estão situados sobre o guidão.

CHASSI

Estrutura de aço tubular de estilo clássico, bengalas com 41 mm de expessura e freios a disco modernos em ambas as rodas.

 

A Triumph Bonneville dominou as estradas durante a década de 1960. Nenhuma motocicleta atual reproduz tão fielmente o estilo e a experiência desses anos dourados como a Bonneville T100. Com suas tradicionais rodas raiadas e pintura clássica com faixa lateral em dois tons, a Bonneville T100 parece ter sido criada em 1969. Mas olhe mais de perto e você verá uma máquina moderna, transbordando com toques autênticos que somente a Triumph pode oferecer.

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MOTOR

Com 885cc, o bicilíndrico paralelo de estilo britânico tem na injeção eletrônica de combustível – os corpos de borboleta imitam a forma de carburadores – a garantia de confiabilidade. Oferece 67cv de uma maneira que só a Triumph consegue proporcionar.

RODAS

Rodas raiadas ao estilo clássico em medidas que favorecem o bom manuseio da motocicleta.

PAINEL DE INSTRUMENTOS

Dois mostradores analógicos em círculos independentes estão situados sobre o guidão.

CHASSI

Estrutura de aço tubular de estilo clássico, bengalas com 41 mm de expessura e freios a disco modernos em ambas as rodas.

Motor
Tipo	Refrigerado a ar, DOHC, duplo paralelo, 360° de intervalo de ignição.
Cilindrada	865 cc
Diâmetro/Curso	90 x 68 mm
Potência Máxima	68 cv a 7.500 rpm
Torque Máximo	68 Nm a 5.800 rpm
Alimentação	Injeção eletrônica multiponto sequencial.
Exaustão	Portas em aço inoxidável, silenciadores duplos cromados.
Capacidade de Óleo	4,5 litros
Transmissão
Câmbio	5 marchas
Transmissão Final	Corrente x ring
Embreagem	Hidráulica, multi-discos.
Chassi
Quadro	Berço de aço tubular
Braço Oscilante	Bilateral, aço tubular.
Rodas Dianteira Traseira	36 raios, 19 x 2,5 polegadas. 40 raios, 17 x 3,5 polegadas.
Pneus Dianteira Traseira	100/90 R19 130/80 R17
Suspensão Dianteira Traseira	Garfos Kayaba de 41 mm, 120 mm de curso. Amortecedores duplos com molas Kayaba com pré-carga ajustável, 106 mm de curso da roda traseira.
Freios Dianteira Traseira	Disco único de 310 mm, pinça flutuante Nissin de dois pistões. Disco único de 255 mm, pinça flutuante Nissin de dois pistões.
Mostradores de Instrumentos
Funções	Velocímetro e tacômetro analógicos com odômetro, informações de percurso e relógio.
Dimensões e Capacidades
Capacidade do Tanque de Combustível	16 litros
Comprimento	2.230 mm
Largura	740 mm
Altura sem espelhos retrovisores	1.100 mm
Altura do Assento	775 mm
Distância entre Eixos	1.500 mm
Ângulo de inclinação/Distância horizontal	28°/110 mm
Peso (tanque de combustível cheio)	225 kg

 

 

Conheça a Bonneville customizada

Modelo especial preparado por Tarso Marques será atração da marca no evento "Bike Fest Tiradentes" em Minas Gerais

Reportagem Mecânica Online® & g6 Comunicação Corporativa | Recife (PE)

A Triumph Motorcycles, uma das mais tradicionais marcas do mundo no segmento de duas rodas, participa da 22ª edição do "Bike Fest Tiradentes", entre os dias 25 e 29 de junho, na Praça da Rodoviária,em Tiradentes (MG). O evento terá diversas atrações, como shows, lançamentos e o Espaço Museu da Moto. A Triumph participa do "Bike Fest" em parceria com a concessionária Triumph BH.
A marca inglesa também terá no evento uma loja de roupas e acessórios pessoais da marca, comercializando a linha de produtos que está disponível no País. Uma das principais atrações da fabricante inglesa no evento será a exposição da Bonneville T100 pilotada pelo craque David Beckham durante sua visita ao Brasil. O modelo, customizado pelo designer Tarso Marques, ganhou pintura especial preta, banco no estilo café racer, novos espelhos retrovisores, para-lama diferenciado e escapamento esportivo.
Outra novidade no estande da Triumph será a Tiger Sport, cujas vendas no Brasil começam no segundo semestre. Com vocação esportiva, a Tiger Sport é uma moto de rua com estilo de aventura, voltada para o piloto que prefere concentrar-se nos valores fundamentais do prazer de uma motocicleta: um motor forte e sedutor, uma condução estável e uma posição de pilotagem para se adequar a diferentes tipos de estrada. Ideal para o uso diário, mas também capaz de cobrir longas distâncias com conforto e segurança e agilidade.
Esta agilidade é resultado do eficiente motor Triumph de três cilindros em linha, com 1.050 cc e 125 cv de potência. Seu preço ainda está indefinido. A Triumph ainda mostra no "Bike Fest Tiradentes" a esportiva Daytona 675, lançada recentemente, e os modelos Tiger 800XC, Tiger 800, Spe ed Triple, Street Triple 675, Street Triple 675R, Tiger Explorer 1200, Trophy SE, Thruxton e uma Bonneville T100 original. Atualmente, a Triumph comercializa 14 modelos de motocicletas no País. Dentre eles, somente três são importados: Thunderbird Storm, Rocket III Roadster e Trophy SE. Os demais modelos são montados em Manaus (AM)

http://www.mecanicaonline.com.br/exibir_seu_veiculo.php?site=exibir&id=2404

Triumph Daytona

Triumph Daytona (Foto: Raul Zito/G1)

Daytona 675
Apesar de já contar com a versão top de linha R no Brasil desde o final de 2012, ainda faltava para a Daytona ter uma opção de entrada mais acessível. Sem preço ainda definido, a Daytona 675, sem o R, está prevista para chegar às lojas do Brasil em março deste ano. Apesar de mais simples, mantém o mesmo motor de três cilindros.