KX250F

Chega ao mercado nacional a nova Kawasaki KX250F 2014, mais moderna com a adoção da injeção eletrônica de combustível, mais leve e conseqüentemente mais rápida, além de ter seu visual reformulado para torná-la mais atraente. Tudo isso faz da já consagrada KX250F 2014 uma verdadeira máquina Off - Road de vencer.

Novo motor:
Com uma nova configuração que se adequa perfeitamente aos pilotos mais experientes e sua maior potencia esse novo motor de 4 tempos, arrefecido a líquido, com 249 cm3, tem seu melhor desempenho concentrado em altas rotações. Esse desempenho é visivel em suas saídas fortes e entrega bruta de potência (graças aos ajustes derivados de motocicletas de competição e peças de alta resistência), o motor do modelo 2014 trás os mais altos niveis de benefícios dos modelos de MX de sua categoria, tornando-se a primeira motocicleta Off - Road em todo o mundo a ter um motor de injeção eletronica dupla de combustível. Este aumento de potencia é notório a pilotos de qualquer nível.
As novas mudanças no motor oferecem uma maior suavidade na transmisão e uma maior confiabilidade no conjunto.

Injeção eletronica de combustível dupla:
O novo e exclusivo sistema de injeção de combustível da KX250F 2014 chamado de DFI (Digital Fuell Injection) está montado em dose dupla: um injetor inferior na válvula de aceleração (próximo ao local onde estão localizados os sistemas de injeção de combustível padrão) e um injetor superior localizado perto da caixa do filtro de ar.
Ao contrário dos sistemas de injeção convencionais (onde o injector superior só trabalha parcialmente em determinados regimes do motor, como fornecimento suplementar de combustível quando necessário), os dois injetores KX250F têm papéis diferentes. O injetor inferior garante uma resposta suave e instantânea, enquanto o injetor superior é responsável pelo fornecimento de potencia imediata. À medida que aumentam a velocidade e a posição do acelerador, a operação muda o bico injetor para o inferior ou para o superior, tudo dependendo da tocada do piloto e do regime do motor da motocicleta. Dependendo da marcha que se esteja; baixa (1, 2) ou uma marcha de alta velocidade (3, 4, 5), a mudança é progressiva e quase instantâneo.

Novo corpo de admissão:
O novo corpo de admissão de 43 milímetros usando um fluxo de ar progressivo foi desenvolvido para fornecer ar de uma maneira muito semelhante a um carburador FCR. Com dois eixos articulados, o corpo de borboleta abre mais rapidamente após a posição de 3 / 8 de abertura e fornece resposta precisa e um excelente retomada de potencia.
O corpo de borboleta pesa aproximadamente metade que um carburador FCR, uma economia de peso de cerca de 600 g.

Redução de ruidos:
Atendendo a normais internacionais de emissão de ruídos pequenos orifícios posicionados nas câmaras do silenciador dentro do escapamento permite que os gases de escape saiam diretamente através do filtro composto de lã de vidro, ajudando assim a reduzir o ruído no interior do escapamento. Esta medida foi adotada para assegurar o menor nivel de ruido possivel(115 dB).

Novo pistão:
O novo pistão desenvolvido para a KX250R 2014, tem o mesmo desenho utilizado em nossos modelos de competição, oferece desempenho superior em todos os regimes. A saia curta, garantiu um maior desempenho dos reforços externos e o uso de materiais nobres e alta tecnologia na produção em série, garantiu maior resistência a peça e ajudou a construir um pistão mais leve e mais potente.
O perfeito equilíbrio de rigidez do pistão em uma seção de funcionamento, contribui para aumentar os benefícios em altas rotações.

Chassis remodelado:
O novo chassis perimetral em alumínio KX250F é uma estrutura leve, composta por materiais forjados, extrudados e fundidos que lhe garantem maior resistencia a torções e leveza. As configurações de equilíbrio do chassis foram otimizados para acomodar os pilotos mais experientes.

Suspensão traseira com nova configuração:
A nova configuração da suspensão traseira foi revisada para corresponder ao novo garfo, oferecendo uma suspensão renovada com melhor desempenho de absorção.
O amortecedor traseiro a gás, possui dois tipos de ajustes na compressão e permite uma regulagem para altas e baixas velocidades separadamente.
O amortecedor traseiro também leva o revestimento Kashima Coat no reservatório de gás. A redução de atrito suaviza a ação da suspensão.

Novas suspensões dianteiras Showa:
As modernas bengalas de suspensão dianteira independente da Showa equipam pela primeira vez uma motocicleta de motocross com produção em série. As bengalas independentes, separam o trabalho do amortecedor independentemente do amortecimento. As suspensões Showa também são multi-reguláveis, proporcionando diversos ajustes e controles ao piloto.
Essa configuração fornece uma performance de amortecimento suave e muito resistente, sendo uma combinação difícil de atingir com um garfo convencional

Motor	4 tempos, monocilíndrico
Cilindrada	449 cc
Diâmetro x curso	96,0 x 62,1 mm
Taxa de compressão	12,5:1
Sistema de válvulas	DOHC, 4 válvulas
Potência máxima	–
Torque máximo	–
Arrefecimento	Refrigeração líquida
Sistema de combustível	Injeção eletrônica
Sistema de ignição	DC-CDI digital
Sistema de partida	Pedal
Sistema de lubrificação	Lubrificação forçada (cárter semi-seco)
Transmissão	5 velocidades
Sistema de acionamento	Corrente de transmissão
Relação de redução primária	2,727 (60/22)
Relação da 1ª marcha	1,750 (28/16)
Relação da 2ª marcha	1,412 (24/17)
Relação da 3ª marcha	1,188 (19/16)
Relação da 4ª marcha	1,000 (19/19)
Relação da 5ª marcha	0,875 (21/24)
Relação da 6ª marcha	–
Relação de redução final	3,846 (50/13)
Sistema de embreagem	Multidisco, em banho de óleo
Tipo de quadro	Perimetral em alumínio
Inclinação / Trail	26,9º / 113 mm
Suspensão dianteira	Garfo telescópico invertido de 48 mm
Suspensão traseira	Novo Uni-Trak com compressão, rebote e pré-carga ajustáveis
Curso da suspensão dianteira	315 mm
Curso da suspensão traseira	315 mm
Pneu dianteiro	80/100-21 51M
Pneu traseiro	120/80-19 63M
Freio dianteiro	Disco de 250 mm em formato margarida, pinça com pistão duplo
Freio traseiro	Disco de 240 mm em formato margarida, pinça com pistão simples
Ângulo de direção (esq. / dir.)	42º / 42º
Dimensões C x L x A	2.180 mm x 820 mm x 1.275 mm
Distância entre eixos	1.480 mm
Distância do solo	330 mm
Altura do assento	955 mm
Capacidade do tanque	6,2 litros
Peso em ordem de marcha	113 kg
Cores	Lime green