BMW S 1000 RR

Apresentada no Intermot 2014 (Salão de Colônia), a supermoto vinha atiçando o desejo dos fãs e ela finalmente chegará às concessionárias BMW dos principais mercados mundiais e no Brasil também não deve demorar muito. A principal característica da nova S 1000 RR é a atenção especial dada à ergonomia, oferecendo posição de pilotagem muito mais favorável e confortável ao piloto, independente do tipo de piso onde ele utilizará a  moto, seja em trânsito urbano ou voando baixo nas estradas ou nas pistas de corrida.

Suspensão e transmissão melhoradas conferem mais tração

A transmissão foi melhorada para obter um desempenho que facilite a dirigibilidade. Em termos de alimentação ao motor, a melhoria pode ser atribuída ao cabeçote redesenhado, com redimensionamento dos dutos internos e o novo eixo comando de válvulas de admissão e as próprias válvulas de admissão que são ainda mais leves. Além disso, uma caixa de ar com capacidade modificada combina melhor com todo o sistema onde os seus dutos são mais curtos. Tudo isso para fazer a preparação da mistura de forma mais eficaz e dar à nova S 1000 RR uma aceleração melhor. Um outro fator de contribuição importante para a melhoria das características de potência e torque é o novo sistema de escape, que agora não tem mais o silenciador dianteiro e pesa cerca de 3 kg a menos.
Dirigibilidade e resposta imediata nas arrancadas é o que se obtém, porque o torque se manifesta 5000 rpm acima e o resultado é que o piloto percebe uma curva de torque mais linear, podendo aproveitar ao máximo toda a sua força entre 9.500 até  12.000 rpm (máximo de 11,52 kgfm).
A nova estrutura do chassi e sua nova geometria melhorou a precisão na pilotagem e a dirigibilidade, tendo recebido ainda melhorias no sistema DDC (Dynamic Damping Control), oriundo do modelo HP4, especial de competição. Este novo chassi oferece uma combinação melhor entre rigidez e flexibilidade com menor peso. Os valores de Rake, Trail distância entre eixos e localização do eixo pivô da balança traseira foram redefinidos para melhorar as respostas ao manuseio, melhor tração e respostas inequívocas ao piloto, particularmente quando se está nos limites.

Novo chassi mais leve tem melhor equilíbrio entre rigidez e flexibilidade

O trabalho da suspensão continua sendo feito por elementos totalmente ajustáveis, mas o curso foi modificado, principalmente no curso negativo (onde a moto abaixa com o próprio peso) que melhorou a capacidade de inclinação e agilidade. Como opção de fábrica essa moto pode vir equipada com o sistema otimizado DDC (Dynamic Damping Control) na suspensão, como já era conhecido nas HP4. Esse sistema permite um set-up do chassi onde não se admite nenhum comprometimento.

Suspensão eletrônica DDC é totalmente programável nos controles no punho

Três modos de pilotagem estão definidos como padrão e tem mais dois disponíveis para ajustes individuais, onde se faz a opção para o modo Pro. Para permitir uma adaptação ideal nas condições de pilotagem que se encontra na pista, a nova moto RR já vem com três modos de pilotagem como padrão: “Rain”, “Sport” e “Race”. Se a opção de modo “Pro” é selecionado, ela pode ainda ser suplementada por dois modos adicionais “Slick” e “User”. A opção do modo “Pro” também possui um controle de arrancada para a corrida, que lança a moto para frente de modo impressionante.
Adicionalmente, há o limitador de velocidade para o pit-lane. Quando este recurso é ativado, ele tem o efeito de reduzir a velocidade para o valor exato pré-determinado, para melhor tempo, sem se arriscar em punição. Quando esse recurso é ativado ele tem o efeito adicional de produzir o som característico do mundo das corridas de moto. Para a troca de marchas há o sistema “HP Gear Shift Assist Pro”, que pode também ser encomendado como uma opção de fábrica. Ele permite trocas para cima e para baixo, sem o uso da embreagem de forma ultra-rápida.

O Race ABS provê total controle nas frenagens no ritmo da competição

A nova RR já sai de fábrica com o “Race ABS” (semi-integral), bem como o “Automatic Stability Control” (ASC) incluído como padrão. Em conjunto com o recurso opcional “Pro”, o modo pode ser equipado com Controle Dinâmico de Tração (DTC), que inclui o sensor de inclinação com calibração de precisão. Todos os sistemas de controle foram afinados e melhorados em termos de precisão e controle de suas características.
Pela primeira vez uma Superbike vem equipada com controle de velocidade de cruzeiro (piloto automático opcional) para permanecer dentro dos limites de velocidade legal (opção de fábrica). O painel de instrumentos multifuncional compreende um novo desenho para o conta-giros analógico, bem como um display LCD redesenhado oferecendo uma gama muito maior de funções. A nova S 1000 RR, além disso, apresenta um novo sistema elétrico e uma caixa de sensores mais poderosos, juntamente com uma bateria mais leve, pesando menos cerca de 1 kg.

O novo design traz uma linguagem mais dinâmica às linhas da moto

O design é mais dinâmico do que nunca e tem novo esquema de cores. Por último, mas não menos importante, há a carenagem totalmente redesenhada que oferece linhas limpas à moto. O princípio definido pela marca, com o farol assimétrico no modelo original foi mantido como uma característica distinta e definitiva, No entanto, os faróis foram reposicionados para garantir que a nova RR seja reconhecível como “nova” à primeira vista. O desenho tem um toque esportivo e a agressividade é acentuada pelo novo esquema de cores, com três versões muito individuais: Racing Red/Light White, Black Storm Metallic e as cores da BMW Motorsport.
Destaques da nova BMW S 1000 RR:

• O aumento da potência e torque: 146 kW (199 cv) a 13.500 rpm e 11,52 kgfm a 10.500 rpm.
• Dirigibilidade melhorada, graças à faixa útil de torque ter subido 5.000 rpm para a faixa perto do pico de torque entre 9.500 até 12.000 rpm.
• Re-engenharia do cabeçote do motor, com nova geometria dos dutos de admissão, novo comando de válvulas de admissão e válvulas de admissão mais leves.
• Sistema de dutos de admissão com menor comprimento, maior fluxo de ar pela caixa e sistema “ride-by-wire E-gas” completo.
• Redução de peso de 4 kg, com um tanque cheio de combustível.
• Sistema de escape novo pesando cerca de 3 kg a menos, sem o silenciador dianteiro.
• Modos de pilotagem “Rain”, “Sport” e “Race” como padrão e mais a opção do modo de “Pro” com dois modos adicionais, “Slick” e “User” (configuráveis), para melhor adaptação às condições de pilotagem.
• Controle de largada como parte dos recursos do modo “Pro”
• Limitador de velocidade para o Pit-Lane, como parte dos recursos do modo “Pro”
• Nova estrutura de chassi mais leve, com melhor combinação entre rigidez e flexibilidade.
• Geometria do chassis redefinida para melhor condução, maior tração e feedback bastante definidos, principalmente nos limites da performance.
• Elementos da suspensão ajustáveis com curso da mola negativa otimizado (o quanto a moto cede ao seu peso, com piloto), oferece mais inclinação e maior agilidade.
• Versão melhorada do “Dynamic Damping Control” (DDC), já conhecido nas HP4, como uma opção de fábrica.
• “Race ABS” com set-up otimizado
• Controle de tração (DTC) melhorado, com sete posições (+/-)
• HP “Gear Shift Assist Pro” para mudanças rápidas de marchas, tanto para cima como para baixo, sem o uso de embreagem, como opção de fábrica.
• Novo sistema elétrico, com uma nova caixa de sensores, mais potente e bateria mais leve.
• Controle eletrônico de velocidade, como opção de fábrica.
• Instrumentação em novo lay-out com mais informações.
• Carenagens totalmente redesenhadas, com uma linguagem mais dinâmica.

BMW F 800 R

BMW F 800 R modelo 2015

A altura em relação ao solo diminuiu em 10 mm (790 mm), com o objetivo de melhorar a utilização em ambiente urbano até para pilotos com menor estatura. As dimensões permanecem compactas na nova roadster, que traz 1.526 mm de distância entre-eixos. O ângulo de caster de 64º proporciona uma pilotagem intermediária entre esportiva e urbana. As rodas também trazem novo visual, feitas em alumínio de liga leve, com 17 polegadas de diâmetro. Os pneus tem classificação ZR, nas medidas 120/70 na dianteira e 180/55 na traseira.

BMW F 800 R modelo 2015

A suspensão dianteira conta com garfo telescópico invertido, enquanto na traseira o modelo traz sistema monoamortecido, com balança traseira em alumínio fundido, mais leve. Cargas de amortecimento e retorno podem ser ajustadas para uma utilização mais personalizada.  Os freios são a disco duplo flutuante na dianteira, com 320 mm de diâmetro e pinça com quatro pistões. Já na traseira, o disco, simples, é de 265 mm, com um pistão. Para frenagens ainda mais seguras, o sistema conta com ABS (antitravamento). “A F 800 R já era uma das motocicletas mais queridas do público da marca, agora com o modelo repaginado ela está ainda mais atraente. Estamos otimistas com as vendas e com a aceitação do público, ela é fantástica”, diz Matteo Villano, Gerente sênior de vendas – BMW Motorrad Brasil. A nova BMW F 800 R chega mais potente nesta nova versão. São 90 cv de potência, três a mais que a antiga versão, com torque de 86 Nm já disponíveis desde os 5.800 RPM, o que torna essa motorização bastante elástica e versátil. Segundo o fabricante, houve um encurtamento da relação das duas primeiras marchas, o que se traduz em subida de giros do motor mais rápido permitindo que o torque máximo seja alcançado em menos tempo. A velocidade máxima de 200 km/h e a média de consumo informada é de até 20,8 km/l (em velocidade constante de 120 km/h).

BMW F 800 R modelo 2015

A versão é oferecida com um pacote premium que inclui manoplas aquecidas, ABS, indicador de ABS, controle de pressão dos pneus (RDC), computador de bordo, piscas em LED, cavalete central e tomada 12V

BMW F 800 R modelo 2015

Maxi-scooter BMW C 650 GT

Tema de grande relevância no mundo de hoje, o incremento da mobilidade urbana tem se tornado uma pauta importante no desenvolvimento de novos produtos pelos grandes fabricantes de motocicletas. No Brasil, essa tendência também é muito forte atualmente, o que favoreceu o surgimento de novos produtos em outros segmentos, com boa autonomia e capazes de se deslocar com agilidade pelo trânsito urbano.

Em sintonia com essa realidade, a BMW Motorrad investe forte na sua linha de maxi-scooters e apresenta este inédito C 650 GT, que vem compor com o C 600 Sport, disponível desde o ano passado. São dois modelos com aptidão não só para o trânsito das grandes cidades, mas também para pegar a estrada aos finais de semana.
Opção que chega ao mercado este ano, o BMW C 650 GT traz design inspirado  nos modelos de turismo da marca, projetadas para oferecer conforto e proteção aerodinâmica para o piloto e garupa. O novo scooter da BMW foi pensado para viagens mais longas, o que é evidenciada pelo banco com encosto para a lombar. O compartimento para bagagens, sob o banco, conta com capacidade para 60 litros, suficiente para acomodar pequenas bagagens ou até dois capacetes. A altura do banco em relação ao solo, de 785 mm, permite uma condução confortável até para motociclistas de estatura mais baixas. A vocação para as rodovias não diminui a sua agilidade em ambiente urbano, onde apresenta capacidade de se deslocar no trânsito pesado.

Bancos amplos para piloto e garupa

Para conforto e segurança, o modelo é equipado de série com luz diurna e indicadores de direção em LED, manoplas aquecidas e controle de pressão dos pneus (RDC). Disponível nas cores preta e marrom, o modelo pode ser adquirido por R$ 53.900. Já a edição especial com pintura diferenciada (preto Ebony) e bagageiro, está disponível por R$ 54.500.

Detalhes do painel

A motorização de 647 cc do C 650 GT traz propulsor bicilíndrico de refrigeração líquida e duplo comando de válvulas no cabeçote (4 válvulas por cilindro). A alimentação é comandada por uma central eletrônica digital. A capacidade no tanque de combustível é de 20 litros (4 L de reserva). A lubrificação tem sistema a cárter seco, que ajudou a dar proporções mais compactas à unidade, além de garantir um melhor centro de gravidade.

Opcionais: capa protetora para as pernas e bolsa do túnel central

Ao todo, são gerados 60 cv de potência a 7.500 RPM, com torque máximo de 66 Nm a 6.000 RPM. O sistema de embreagem CVT (Continuously Variable Transmission) oferece o torque necessário para um desempenho mais eficiente, tornando desnecessário trocar de marchas. A transmissão final é por corrente. A suspensão dianteira utiliza grafo telescópico hidráulico invertido de 40 mm, com 115 mm de curso. A traseira é monoamortecida, com braço em alumínio, também com 115 mm de curso. As rodas traseira e dianteira são de aro 15” e proporcionam estabilidade até em velocidades mais altas. Os freios são a disco nas duas rodas, duplos na dianteira (270 mm de diâmetro) e simples na traseira, com a mesma medida, ambos com pistões duplos. A segurança da frenagem é garantida pelo sistema ABS de série.

O top case rígido na cor da moto também é opcional

A BMW desenvolveu acessórios que proporcionam conveniência. Entre os destaques, estão: top case rígido na cor da motocicleta com capacidade de aproximadamente 35 litros, o qual pode receber uma bolsa impermeável em seu interior; bolsa do túnel central acoplada entre as pernas do piloto, também em material impermeável, com capacidade para 12 litros; GPS BMW Navigator com suporte para instalação no guidão; capa impermeável para proteção das pernas do piloto contra vento e chuva com forro em nylon; encosto para o garupa; capa impermeável para o banco; aquecimento das manoplas, entre outros.

BMW S 1000 XR

Esta família reúne muita tecnologia, esportividade e segurança. E parece que o objetivo da BMW S 1000 XR é reunir numa só moto as virtudes de toda a família e que a BMW denomina Adventure Sport. De acordo com as informações da própria BMW, a S 1000 XR possui muita versatilidade, com qualidade de estradeira, desempenho esportivo e conforto de sobra para uso diário do trânsito pesado das grandes cidades ou para as longas viagens com garupa, inclusive.
Ela traz o mesmo motor de quatro cilindros em linha, mas na versão “amansada”, por assim dizer, a mesma que equipa a naked S 1000 R. A potência é de 160 cv a 11.000 rpm e o torque máximo é de 11,5 kgfm a 9.250 rpm. Apesar do caráter esportivo do motor, ele permite conduzir a baixas rotações com força suficiente para um passeio seguro e muita economia. Mas claro, se a pedida for mais esportividade, lá está a cavalaria pronta a servir quando chamada.

Duas cores e preço ainda indefinido

Na parte eletrônica da moto, lá estão os sistemas que permitem ao piloto programar os modos de pilotagem, com o modo “Rain” e “Road” onde você escolhe de acordo com as condições do piso. Como a capacidade de tração é um dos critérios que os sistemas eletrônicos avaliam para manter o nível de segurança da pilotagem, a XR traz o sitema de controle de estabilidade ASC (Automatic Stability Control). Opcionalmente, a S 1000 XR pode trazer adicionar ao sistema o modo “Pro”, que admite selecionar novos modos e variações de condução da moto como o “Dynamic” e “Dynamic Pro”, nos quais se incluem o DTC (Dynamic Traction Control), sistema de controle dinâmico de tração (variável automaticamente) e o ABS Pro, que atua de forma mais sensível inclusive quando a moto está em curva e inclinada.
O chassi é praticamente igual ao utilizado nas outras motos da família, em alumínio e com o motor fazendo parte da estrutura. No entanto, uma nova geometria foi dada à motocicleta, que conta com garfo invertido na suspensão dianteira e duplo braço oscilante com amortecedor central na traseira, ambos com regulagens. Opcionalmente esta moto pode vir com o moto ESA (Electronic Suspension Adjustment) de ajuste de suspensão, que permite executar ajustes bem específicos e voltados ao tipo de condução, peso dos ocupantes e condições do piso, o que eleva ainda mais o nível de segurança na pilotagem.

Mesmo chassi de alumínio com motor fazendo parte da estrutura, mas com outra geometria pelas características diferentes das suspensões

O estilo da BMW S 1000 XR combina elementos da linha GS (bigtrail), touring e sport, procurando não destacar qualquer característica do design da moto. Para o piloto, o esforço para oferecer um ergonomia perfeita, numa posição de pilotagem quase natural, mas que permite movimentação quando é necessário mudar o estilo. A carenagem frontal e as proteções do guidão trazem elementos aerodinâmicos para quebrar qualquer possibilidade de turbulência ou incômodo pelo vento e o para brisa possui regulagem de altura e inclinação. Outro destaque da moto voltado para o conforto é a altura do banco ao solo que pode ser regulada em até 3 cm.
O painel é compacto com formato indefinido e que mistura um contagiros redondo e um grande mostrador de cristal líquido, além de aproveitar espaço na periferia para as luzes espia e uma grande luz de alerta para troca de marcha (shift light) que admite regulagem para esta troca entre 7.000 rpm e 12.000 rpm. No mostrador digital há regulagem da luminosidade e é possível ler uma grande quantidade de informações: contagiros, velocidade, marcha engatada, moto de condução ativado, km total, temperatura do líquido de arrefecimento do motor, nível do combustível, autonomia, km parcial 1 e 2, consumo médio, velocidade média, memorização de dados da pilotagem, luz de alerta para troca de marchas e relógio.

Painel de formato indefinido, mas com uma enorme quantidade de informações; repare no alto a luz de alerta para mudança de marcha programável

A nova BMW S 1000 XR é oferecida em duas cores: Vermelho “Racingred” e Branco “Lightwhite”. Confira a galeria de imagens e a ficha técnica da nova BMW S 1000 XR.

Concept 101

Todos os anos, os representantes mais importantes do design de veículos de duas e quatro rodas – do passado e do presente – se encontram no Concorso d’Eleganza Villa d’Este para uma reunião às margens do Lago Como, na Itália. No encontro mais recente, a BMW Motorrad apresentou um estudo conceitual de uma moto que pode rapidamente virar realidade: Concept 101. “Este conceito é a interpretação da BMW para estradas intermináveis ​​e o sonho de liberdade e independência que caracteriza o motociclismo americano, mas com elegância, força e luxo sobre duas rodas”, diz Edgar Heinrich, chefe da área de novos projetos da BMW Motorrad.
O nome “Concept 101″ indica a capacidade do motor em medidas norte-americanas, a exemplo do que faz a Harley-Davidson em seus projetos. No caso da Concept 101, indica a capacidade do motor de seis cilindros e 1649 cc – aproximadamente equivalente a 101 polegadas cúbicas. O número 101 também representa o lugar onde o veículo veio a existir. Não foi longe do Highway 101, nos estúdios de design da subsidiária BMW Group Designworks em Newbury Park, Califórnia, que os designers BMW Motorrad se reuniram com seus colegas Designworks para criar a Concept 101.
Segundo seus criadores, ela é uma motocicleta verdadeiramente especial que reflete uma nova filosofia para motos da categoria touring. “Nós tivemos uma visão clara quando nós estávamos projetando a moto: sob o lema ‘O Espírito do Caminho Livre’ pensamos em construir uma moto que pudesse tornar cada passeio uma experiência especial”, explica Ola Stenegard, chefe de design da BMW Motorrad. Esta visão é expressa na interpretação de uma BMW “bagger” – muito comum nos EUA. Sua silhueta é alongada e em forma de gota, típico de uma bagger, com uma grande roda dianteira que parece fundir-se com a traseira. As duas malas laterais integradas adicionam um toque simples e de utilidade que só as verdadeira touring possuem. A divisão horizontal em duas áreas de cor bem definidas – escuro na parte inferior e claro na parte superior – enfatiza o poderoso conjunto mecânico abaixo e a elegância e estilo acima.
A carenagem frontal é em alumínio escovado e tem o farol integrado que dá um “olhar” expressivo à moto. São duas saídas de escape, uma de cada lado, deixando claro o caráter multi cilindro da moto e que indica o torque do motor. Claro, o som adequado é parte integrante e fundamental do projeto Concept 101. Um destaque especial é o conjunto de luzes traseiras incomum, que emoldura a traseira escura da moto com duas linhas de LED. Em meio a superfícies pintadas de prata, alumínio escovado e carbono, há elementos em madeira escura que adicionam um contraponto ao estilo, dando um toque de requinte e luxo. No assento, dois tipos de couro refletem a característica exclusiva da moto: preto nas laterais, couro preto perfurado na área do assento e uma tira de couro marrom separando as duas seções.
A Concept 101 foi elaborada nas instalações de Roland Sands, especialista em motos custom especiais, em estreita colaboração com a equipe de design da BMW Motorrad. Sands criou peças exclusivas para a Concept 101, como a tampa da embreagem, tampa da corrente de comando e as rodas levam o seu logotipo de forma bem discreta, apenas para dar o testemunho de uma colaboração que tem sido bem sucedida por muitos anos. Sands resume a Concept 101: emoção com precisão. Confira a galeria.

BMW F 800 R

Esta naked da BMW chegou efetivamente ao mercado brasileiro em 2011. É verdade que muitos a achavam esquisita com seus faróis assimétricos e aquelas linhas cheia de ângulos e recortes.

O modelo de 2011 chamava atenção pelo aspecto assimétrico dos farois – A suspensão dianteira era convencional

A moto ocupou espaço no segmento naked, dividindo-o com a Kawasaki ER6-n, única concorrente direta também equipada com motor de dois cilindros paralelos. A festa ficou mais agitada com a chegada de mais motos concorrentes em 2013, quando a Honda introduziu no mercado a CB 500F. No ano seguinte veio a Triumph Street Triple, 675cc com três cilindros, seguida pela Yamaha com a MT-07.

A BMW F-800 R faz curvas como poucas, participam disso os excelentes pneus Michelin power 2CT

Apesar deste segmento de mercado não representar muita coisa no bolo total, ele é representativo para fabricantes por ser vitrine de tecnologia e de design. Por isso ele vem crescendo devagar ano a ano. Saiu dos 0,77% em 2012 para 1,24% em 2015 (até maio). A BMW F 800 R vendeu desde seu lançamento 3.332 motos, mas desde 2013 tem perdido espaço enquanto todas as concorrentes ganharam espaço e cresceram. Como se vê, a vida não está nada fácil para a naked da BMW e era necessário fazer alguma coisa.
Vale destacar que esta moto chegou ao Brasil e logo começou a ser montada em Manaus (AM), o que diminuiu seu preço e aumentou suas vendas. Ao longo desses anos as mudanças foram mínimas, apenas nas cores. Porém, para 2015 decidiu-se por mudanças mais profundas para tentar dar fôlego à moto. Então ela ganhou novo farol dianteiro, suspensão invertida entre pequenos refinamentos e novas cores. No entanto, aquele visual “caolho” da frente da moto já não existe e quem a vê de longe, precisa de um pouco mais de atenção para descobrir que aquela moto parecida com muitas outras é a velha e confiável BMW F 800 R.

Nova frente da BMW F 800 R muda a identificação visual da marca e a suspensão invertida melhora o que já era bom

O ótimo motor fez uma legião de fãs e o conjunto ciclístico homogêneo com componentes de primeira linha soma-se ao visual mais atual e agressivo. O resultado continua a agradar: uma moto muito compacta, confortável e divertida, principalmente para pilotos mais experientes.
Com o tempo ajustes foram feitos e a potência foi aumentada, de 87 cv para 91 cv (90 hp) e com apenas 203 kg pronta para andar, essa moto acelera como poucas e sua leveza e conforto permitem que se ande muitas horas sem se cansar. As naked são motos essencialmente urbanas, mas quando há um bom motor como esse, proporciona boas características estradeiras também. Os sistemas são tão bem equilibrados que é difícil dizer qual o melhor aspecto da F 800 R, se é o motor ou o chassi. Mas uma coisa é certa: o sistema de cancelamento dinâmico de vibrações mantém baixas as vibrações do motor, especialmente até 5.000 rpm. Após essa rotação ela ressurge em velocidades mais altas. Uma biela extra move um braço com uma massa equivalente às peças em movimento recíproco, pistões e parte das bielas. De forma que as duas massas em movimento contrário cancelam as vibrações umas das outras. Solução inteligente e simples que dispensa eixos balanceiros ou peças extras em rotação.
Para uso na cidade ela é muito ágil e confortável. Essa moto faz do percurso diário uma rotina de prazer e diversão. A primeira é um pouco longa, mas o grande torque que já surge na marcha lenta permite arrancadas tranquilas, sem necessidade de deslizar muito a embreagem ou de acelerar em demasia, porque a primeira e segunda marchas estão mais curtas. Suas qualidades não se restringem ao motor e câmbio, mas há também um conforto excepcional que se amplia pela facilidade com que se conduz a moto no trânsito.

F-800-R tem potência para andar bem e torque para andar com facilidade

O motor é muito forte e acelera rapidamente para sair de qualquer situação embaraçosa. Ela não é tão fácil de manobrar pela presença do amortecedor de direção, que deixa a direção um pouco pesada nas manobras mais rápidas. Porém, esta é uma boa solução para as vias esburacadas porque ajuda bastante no amortecimento das oscilações causadas por buracos, especialmente em curvas mais acidentadas. Os freios já eram fortes e agora, com pinças fixadas radialmente nas bengalas invertidas na frente,  param a moto com mais controle, firmeza e precisão. Na traseira o ABS também oferece mais pegada, de forma que se aproveita um pouco mais a tração disponível do que nos modelos anteriores.

Ciclística confiável de respostas mais previsíveis

Nas estradas as qualidades urbanas se manifestam também. Como o motor é forte, com ampla faixa de torque, você consegue ultrapassagens seguras mesmo sem exigir mais rotações do motor e o conjunto ciclístico provê uma tocada confortável e previsível. Em curvas, as características do conjunto homogêneo se fazem mais presentes se o percurso for acidentado. A suspensão dianteira, agora invertida, mantém a moto mais alinhada sobre piso irregular. De fato as duas suspensões absorvem as irregularidades do piso sem interferir na dirigibilidade e sem oferecer grandes impactos. Há grande progressividade na traseira e as novas bengalas invertidas melhoraram também o equilíbrio da frente.
O seu acelerador ficou mais progressivo, no início do curso ele pega leve e acelera com delicadeza. Mais para o fim do curso a coisa fica complicada e para usar todo o curso do acelerador você precisa refazer a pegada em uma nova posição do pulso (“regrip”). Assim, fica bem claro como a utilização da moto serve tanto para um uso tranquilo, na primeira pegada do acelerador, quanto para um uso mais intenso com o “regrip”. Nessa hora o motor acelera rápido e a velocidade chega também muito rápido. Bom porque os freios são mais potentes também e o ABS leva a força de frenagem quase ao limite da tração disponível.

Geometria antes radical, quase como uma super esportiva se tornou mais amena e mais fácil de conduzir

O amortecedor de direção que vem original de fábrica desde a primeira versão, colabora em muito para oferecer uma frente mais controlada. Caso não estivesse ali, a ocorrência de oscilações de todos os tipos tornariam as primeiras motos desse modelo mais difíceis de conduzir. Porém, no modelo novo, a inclinação da coluna de direção mudou para prover um “Rake” maior em um grau (de 25º para 26º). Além disso o Trail também está maior em  22 mm (de 78 para 100mm). A consequência é que a ciclística de caráter esportivo que ela tinha ganhou aspectos mais estradeiros e foi acalmada. Percebe-se a nova F 800 R como uma moto mais lenta nas manobras ao entrar e sair de curvas e mais estável, nas retas. A pilotagem descompromissada é mais conveniente para esse modelo e assim rodar por mais tempo se torna menos cansativo, apesar de sentir-se bastante ainda o peso do amortecimento na direção.

Uma biela extra move um braço com massa equivalente à dos pistões e bielas cancelando as vibrações

A sintonia do sistema de admissão é feita pelo longo tubo que liga a entrada da caixa de ar, passando pelo grande filtro de impurezas

No motor, modificações na administração (mapeamento da injeção eletrônica e ignição) e no escapamento  conseguiram retirar mais potência e diminuir em 200 rpm o pico de torque, concentrando-o nas rotações mais baixas. Destaque especial para ele continua sendo a biela extra central, que se conecta a um braço com massa equivalente à parte que se move no sentido linear, os pistões e a parte superior das bielas. O movimento recíproco (vai e vem) do conjunto de peças cancela as vibrações umas das outras. Resultado: um motor de alta eficiência, com 91 cv a 8000 rpm e 8,8 kgfm de torque em 5.800 rpm.
A média de consumo no teste do modelo novo foi de 20,68 contra 18,84 km/litro medido no teste feito com o modelo anterior. O máximo foi de 22,57 Km/litro e o mínimo ficou em 19,6 Km/litro. Melhorou bastante o que já era bom uma moto  “twin” de 800 cc.
O cabeçote de oito válvulas tem os dutos de admissão bem verticais, posição favorecida pela localização do tanque de gasolina, debaixo do banco. Assim, a caixa de ar pode ser dimensionada para uma sintonia fina com a faixa útil de rotação. O filtro, logo após o grande duto de admissão, mantém um grande volume de ar dentro da caixa e colabora com essa sintonia. A seleção da frequência correta de ressonância dos dutos permite que um maior volume de mistura entre na câmera de combustão.

Pedaleiras mais baixas e mais para frente acompanham o banco, 10mm mais baixo também

Nada chama a atenção nesse câmbio. As duas primeiras marchas estão mais curtas para se beneficiar também da maior distribuição do torque nas baixas rotações. O câmbio de forma geral continua competente em transmitir a força do motor para a roda. Mudanças rápidas e bem definidas são fáceis de fazer e passam pelas marchas bem escalonadas.

A nova frente melhorou as já boas qualidades do modelo anterior. com 125 mm de curso nas duas rodas. Na BMW F 800 R o amortecedor traseiro tem um posicionamento quase horizontal que resulta em grande progressividade sem a complicação da utilização de links. E ainda tem regulagens de pré-carga da mola com botão manual (não precisa de ferramenta) e no retorno do hidráulico.

Como não poderia ser diferente numa BMW, o acabamento é impecável. Encaixes perfeitos e componentes de primeira linha fazem desse modelo um bom desafio para as concorrentes, particularmente a Triumph Street Triple que, apesar de cilindrada menor, com um cilindro a mais oferece mais potência. Mas para essa alemã isso não faz falta, ela tem outras vantagens. Disponível nas cores azul e branca, toda azul ou toda branca, o preço da BMW F 800 R é R$ 35.362,00 (tabela Fipe 25/6/2015).

BMW F 800 R