CBR 300R 2015

Recentemente a Honda anunciou nos EUA o lançamento da sua linha 2015 de motocicletas trazendo como novidades alguns modelos Off-Road e, principalmente, uma pequena esportiva muito aguardada por todos: a Nova Honda CBR 300R 2015.
Sendo incluída no “line-up” de motos para o mercado norte-americano, a novidade chega para manter em ebulição o mercado das pequenas esportivas que tem sido bem quente nos últimos tempos. Será que vai ser dessa vez que a Kawasaki Ninjinha 300 vai ter uma concorrente de peso?

Lançamento Honda 2015 CBR 300R

O modelo, que é uma atualização da CBR 250R, agora vem equipado com um motor monocilíndrico com várias alterações e uma das principais alterações é no novo virabrequim e biela que leva o curso do motor de 55mm para 63mm, batendo assim o deslocamento do motor em 37cc a mais, de 249cc da versão 250 para 286cc na 300.
Seu sistema de injeção de combustível foi remapeado para fornecer uma resposta mais nítida do acelerador, enquanto que um sistema de escape inspirado na CBR 500R traz maior volume interno para aumentar a performance e reforçar a aparência e imponência do modelo nas ruas.

Design da nova CBR 300R

Seguindo os mesmos traços da nova linha CBR 500R, a CBR 300R traz um design muito esportivo e já aceito pelos motociclistas. As novidades ficam por conta do novo assento em dois níveis e, principalmente, pelas carenagens laterais que agora foram mais bem desenvolvidas visando à facilidade do alcance ao chão. Sua carenagem frontal dispensa comentários com seu farol duplo. É algo típico da Honda.

Edição Especial da Honda CBR 300R 2015

A novidade da Honda será comercializada em uma versão na famosa combinação de três cores (branco, azul e vermelho), outra versão na cor preta, outra vermelha e uma edição especial toda e um tom de preto metálico com faixas amarelas. No mercado dos EUA na haverá distinção de valores entre as versões normais e a edição especial. A única mudança de valor fica por conta da versão ABS que será vendida por US$4.899, enquanto que a versão Standard fica em US$4.399

Honda CBR 300R 2015 Ficha Técnica

Motor:	286cc monocilíndrico de quatro tempos com refrigeração líquida, DOHC, quatro válvulas por cilindro
Diâmetro e curso:	76,0 milímetros x 63,0 milímetros
Taxa de compressão:	10,7:1
Injeção:	PGM-FI, corpo do acelerador 38 milímetros
Transmissão:	Seis velocidades
Suspensão Dianteira:	37 milímetros garfo
Suspensão Traseira:	Pro-Link monochoque com cinco posições de ajuste de pré-carga da mola
Freio Dianteiro:	Pinça de pistão duplo com único disco 296 milímetros
Freio Traseiro:	Disco 220 milímetros
Pneu Dianteiro:	110/70-17 radial
Pneu Traseiro:	140/70-17 radial
Altura do assento:	30,7 polegadas

XT Z 250 Ténéré

A nova linhada de toda a família Ténéré 2014/2015 (XT Z 250, XT 660Z e XT 1200Z) começou a ser fabricada no Brasil e a partir do último mês de junho já estava disponível em todas as concessionárias Yamaha do país. O nome Ténéré faz referência a uma região do deserto do Saara onde aconteceram os primeiros Rallys Paris-Dakar.
Sendo a versão de entrada da linha, o lançamento 2015 da XT Z 250 Ténéré vem ao preço sugerido de R$13.620,00 e pode ser encontrada nas cores Cinza, Azul, Vermelho e Branco.

Nova XT Z 250 Ténéré linha 2014/2015

Sem muitas modificações a versão 2014/2015 traz como diferencial a mudança de grafismos e cores. Agora eles dão um apelo um pouco mais moderno e agressivo mas a mecânica continua a mesma. Outro diferencial é que agora ela é produzida na fábrica da Yamaha em Manaus.
Em seu motor a Yamaha XT Z 250 traz um 4 tempos, SOHC, refrigerado a ar com radiador a óleo, 2 válvulas e com 250cc que é capaz de gerar 21cv de potência máxima a 8.000RPM e torque de 2,10kgf.m a 6.500RPM. O modelo ainda conta com alimentação por injeção eletrônica, câmbio de 5 marchas e partida elétrica.

Ténéré 250 2015

No seu chassi a novidade traz um quadro com semi berço duplo em aço. Sua suspensão dianteira é por garfo telescópico de 220mm e na traseira é monoamortecida pelo sistema link com 200mm. Os freios são a disco tanto na traseira quanto na dianteira, onde 203mm e 245mm de diâmetro, respectivamente.
Com peso total de 155kg em ordem de marcha, 137kg a seco, a Ténéré 250 tem capacidade para carregar até 16 litros de combustível em seu tanque (com 4,8l de reserva). Abaixo seguem informações oficiais de divulgação da Yamaha sobre a versão 2015 da XT Z Ténéré 250:
MELHOR PILOTAGEM
Guidão mais alto com amortizadores. Assento em degrau amplo e confortável para piloto e garupa. Pára-brisas, menos cansaço e proteção.
MOTOR SILENCIOSO
Válvulas e Corrente de Comando de funcionamento silencioso, engrenagem compensada com mola amortecedora junto ao eixo balanceador.
SEGURANÇA
Freio a disco de 245mm de diâmetro na roda dianteira e 203mm na traseira, com pinça de dois pistões, melhorado pela adoção de uma mangueira em borracha mais curta e com malha de cobre na extremidade.

Ficha técnica completa XTZ 250 Ténéré 2015

Equipada com o motor de 250 cilindradas, duas válvulas e 4 tempos que imprimem 21 cavalos de força e arrefecido a ar. A XTZ 250 Ténéré conta com válvulas e corrente de comando de funcionamento silencioso, engrenagem compensada com mola amortecedora junto ao eixo balanceador, freio a disco de 245 mm de diâmetro na roda dianteira e 203 mm na traseira, com pinça de dois pistões, melhorado pela adoção de uma mangueira em borracha mais curta e com malha de cobre na extremidade.

Tipo	4 tempos, SOHC, refrigerado a ar com radiador a óleo, 2 válvulas
Cilindrada	250 cc
Diâmetro x curso	74.0 x 58,0 mm
Taxa de compressão	9.80 : 1
Potência máxima	21 cv a 8.000 RPM
Torque máximo	2,10 kgf.m a 6.500 RPM
Sistema de lubrificação	Cárter úmido, com radiador de óleo
Alimentação	Injeção Eletrônica
Embreagem	multidisco banhado a óleo
Câmbio	5 velocidades, engrenamento constante
Sistema de ignição	TCI
Sistema de partida	Elétrica
Bateria	GS Yuasa, 12V 6 Ah, selada
Quadro	Semi Berço duplo em aço
Suspensão dianteira / curso	Garfo telescópico / 220 mm
Suspensão traseira / curso	Monoamortecida com link / 200 mm
Freio dianteiro	Disco de 245 mm de diâmetro
Freio traseiro	Disco de 203 mm de diâmetro
Pneu dianteiro	80/90-21 M/C 48S – PIRELLI ou METZELER
Pneu traseiro	120/80-18 M/C 62S – PIRELLI ou METZELER
Comprimento x Largura x Altura	2.120 X 830 X 1.370 mm
Distância entre eixos	1.385 mm
Altura do assento	865 mm
Altura mínima do solo	270 mm
Peso seco	137 kg
Peso Líquido (ordem de marcha)	155 kg
Capacidade do óleo do motor	1,50 litros (contando filtro de óleo)
Capacidade do tanque de combustível	16 litros (reserva 4,8 litros)
Cores	Cinza, Vermelha, Branco e Azul
Painel de Instrumentos	Cristal liquido multifuncional – hodômetro total e dois parciais (trip1 e trip2), mais hodômetro do combustível (f-trip), marcador do nível de combustível digital e relógio. Luzes espias. Velocímetro e tacômetro eletrônico análogo.
Nível de Emissões de Ruido	>> clique aqui e saiba mais
Dispositivo para Transporte de Carga	Modelo especificado para transporte de carga. Saiba mais.

MV Agusta F3 800

A MV Agusta anuncia o lançamento do seu segundo modelo com 800cc para o mercado brasileiro. A primeira motocicleta da fabricante a ser lançada no país foi a naked Brutale 800 (leia aqui) no mês de junho. Agora a MV Agusta fabrica no país a partir de agosto, através do sistema CKD com a DAFRA, a esportiva F3 800 que custará R$56mil.
A partir de agora a linha de 800cc da MV Agusta conta as duas novidades, Brutale 800 e F3 800, e até outubro deverá contar também com a Rivale 800, considerada a motocicleta mais bonita do Salão de Milão 2012 (fotos aqui).

MV Agusta F3 800 2014

Com um motor de 798cc de três cilindros em linha a F3 800 da MV Agusta é capaz de gerar torque máximo de 8.97kgf.m e potência máxima de 148cv a 13.000RPM, dando a ela status e características para se enquadrar entre as mais potentes da categoria. Sua velocidade máxima chega a quase 270km/h e o modelo ainda conta com um controle de tração capaz de ser ajustado em até 8 níveis diferentes  e freios ABS de série.
O modelo também traz muita tecnologia e possui o exclusivo sistema MVICS (Motor & Vehicle Integrated Control System) que tem a função de aliar o controle de tração ajustável com o controle eletrônico total do acelerador. Na tradução livre: Sistema de Controle Integrado de Motor e Veículo.

Lançamento MV Agusta F3 800 Brasil

A novidade chega para dar continuidade no projeto da MV Agusta em trazer seus modelos para o país. Como informado anteriormente, o primeiro modelo lançado foi a Brutale 800. Agora chegou a vez da F3 800, e a próxima a chegar será a Rivale 800.
Todas são frutos da parceria entre a MV  Agusta e a DAFRA. Ambos os lançamentos são fabricado pela DAFRA no já conhecido sistema CKD e passam por rigorosos controles de qualidade da MV Agusta para garantir aos clientes uma motocicleta perfeita.

Abaixo segue uma breve descrição oficial da MV Agusta sobre a F3 800:

A alegria de uma superesportiva de 1.000 cm3 com a condução ágil e fácil de uma 600 cm3.
O torque de uma V-Twin no limite de rotação de uma quatro cilindros.
Essa é a definição da nova F3 800, que assim como os demais modelos da nova linha traz inúmeras inovações para a categoria, além de mais potência, mais torque e muito mais adrenalina.
O resultado é uma motocicleta com condução excepcional, um avançado pacote eletrônico e um novo motor de 800 cm3 com 148 cv e 88 Nm de torque.
Juntamente com baixíssimo peso (173 kg), oferece uma relação peso/potência que lhe permite brigar diretamente com superesportivas de maior cilindrada.

Ficha Técnica MV Agusta F3 800 2014 Brasil

Motor: Três cilindros, 4 tempos, 12 válvulas
Sistema de correias: DOHC
Capacidade total: 798 cm3
Ignição: Elétrica
Potência máxima: 148 cv a 13.000 rpm
Torque máximo: 8.97 kgm a 10.600 rpm
Sistema de refrigeração: Refrigeração com líquido separado e radiadores a óleo
Sistema de gestão de motor: Sistema integrado de injeção eletrônica MVICS (Motor & Vehicle Integrated Control System) com seis injetores; Unidade de controle do motor ELDOR EM2.0, sistema de acelerador Dride by Wire Mikuni, bobina com tecnologia de detecção de íons , controle de falha de ignição, controle de torque com quatro mapas, controle de tração com oito níveis de intervenção.
Quick-shift eletrônico: MV EAS (Eletronic Assisted Shifter)
Embreagem: Molhada, multidisco
Transmissão: Seis velocidades, malha constante

A novidade da MV Agusta será vendida no Brasil com o preço sugerido de R$56mil e estará disponível a partir da segunda quinzena de agosto nas cores Branco/Preto e Vermelho/Prata. O que achou da novidade?

Citycom 300i

Além de mudanças estéticas a novidade da fabricante brasileira traz uma importante atualização mecânica para sua versão 2014/2015, os novos freios combinados (FH-CBS). Mesmo com a nova tecnologia seu valor continua quase na mesma faixa da versão anterior, agora custando R$15.240,00 na versão FH-CBS.
Os freios a disco FH-CBS (Full Hidraulic Combined System), que traduzido significa “Freios Combinados de Acionamento Hidráulico”, são responsáveis por maior precisão na resposta de frenagem durante o acionamento dos manetes que, diferente de motocicletas como a CG 150 Titan CBS que possui um pedal para o freio traseiro, no caso do Scooter Citycom 300i são dois, um manete para o dianteiro e outro para o traseiro.

Dafra Citycom 300i com freios combinados FH-CBS

O Citycom 300i foi lançado há quatro anos e desde então vem acumulando prêmios de “Melhor Negócio” e “Moto do Ano” de duas grandes revistas especializadas em motocicletas do país. Logo após ser lançado o scooter já começou a ter fãs, e hoje o Citycom 300i é uma realidade e ótima opção para quem busca maior mobilidade urbana e um bom conceito para viagens curtas de final de semana.
Com a nova atualização mecânica em seus freios a disco a novidade se iguala ao modelo comercializado nos países da Europa, o que garante ainda mais potencial para o scooter. O funcionamento do sistema de freios trabalha fazendo a transferência de até 30% da força de frenagem para o disco dianteiro, combinando e equilibrando a distribuição da frenagem entre as rodas e garantindo mais segurança ao parar.

Ficha Técnica Citycom 300i 2015 Full Hidraulic Combined System

O lançamento da DAFRA vem equipado com um motor monocilíndrico SOHC, quarto tempos, de 263,7cc, refrigerado a água que é capaz de gerar a potência máxima de 23cv a 7.500RPM e torque máximo de 2,3kgf.m a 5.500RPM. A novidade ainda traz sistema de injeção eletrônica da marca KEIHIN, câmbio automático CVT, freios a disco combinados FH-CBS e rodas de liga leve com 16” polegadas.

Motor	Monocilíndrico, 4 tempos, SOHC, refrigerado a água
Cilindrada	263,7 cm³
Disposição do Cilindro	Horizontal
Potência Máxima	23 cv a 7.500 rpm
Torque máximo	23,5 N.m a 5.500 rpm
Sistema de alimentação	Injeção eletrônica
Diâmetro x curso	73 x 63 mm
Taxa de compressão	10:01
Transmissão	Automática de variação contínua (CVT)
Altura	1.445 mm
Largura	785 mm
Comprimento	2.210 mm
Distância entre eixos	1.500 mm
Altura mínima do solo	125 mm
Altura do banco	800 mm
Peso seco	171 kg
Chassi	Monobloco
Suspensão dianteira	Telescópica
Suspensão traseira	Biamortecida, garfo em alumínio
Freio dianteiro	Disco
Freio traseiro	Disco
Rodas	Liga leve
Pneu dianteiro	110/70-16 52P Metzeler
Pneu traseiro	130/70-16 65P Metzeler
Sistema de partida	Elétrica
Capacidade do tanque de combustível	10 litros
Capacidade do óleo do motor (após drenagem)	1,2 litro
Ignição	Transistorizada (ECU)

Kawasaki Ninja H2R

Fabricante apresenta ao público a nova Kawasaki Ninja H2R que tem a capacidade de gerar até 300cv de potência. A novidade já estava agitando o mercado das esportivas e foi exibida hoje (30) no Salão de Colônia, na Alemanha, que é mais conhecido como Intermot. O modelo é um conceito de esportiva e será usado como base para a fabricação em série da Ninja H2, uma esportiva com extrema tecnologia e muita esportividade, que será apresentada no famoso Salão de Milão, em Novembro.
A Ninja H2R possui uma nova tecnologia de motores desenvolvida pela divisão Kawasaki Heavy Industries que é responsável pela concepção de motores, tecnologia e até mesmo produtos aeroespaciais. Ou seja, o novo propulsor apresentado na H2R possui uma tecnologia extremamente desenvolvida para alta potência. Isso justifica seus 300cv de potência.

Nova Kawasaki Ninja H2R

Equipada com o novíssimo motor de quatro cilindros e com 998cc, a novidade usa tecnologia Supercharger de compressão de ar para atingir a máxima de 300cv de potência. O modelo é um conceito e foi desenvolvido exclusivamente para mostrar e desenvolver toda essa potência, se tornando a moto mais potente já produzida.
Com pneus 120/600 R17 na frente e 190/650 R17 na traseira, todos “full slicks” (totalmente lisos), a Kawasaki Ninja H2R foi desenvolvida apenas para as pistas de corrida. Local esse onde ela comprova toda sua capacidade de cavalaria divulgada nas especificações. Para completar, a novidade ainda traz um design extremamente agressivo, carenagens em fibra de carbono e chega até mesmo a possuir asas, como em um carro de F-1, para auxiliar em sua aerodinâmica.

Kawasaki Ninja H2R possui “asa” de F-1

A Ninja H2R possui um chassi desenvolvido para andar em altas velocidades sem perder a estabilidade. Ou seja, uma grande distancia entre os eixos foi sacrificada para atingir alta velocidade, enquanto que a estabilidade foi conseguida através de compensação aerodinâmica. Isso justifica o uso das “asas” de F-1 em sua carenagem.
Seu quadro é de treliça rígida e foi desenvolvido para lidar diretamente com o potente motor supercharger, garantindo segurança e estabilidade em modo de pilotagem para competição em alta velocidade.
A Kawasaki Ninja H2R foi desenvolvida para uso em pistas e, claro, não poderá rodar nas ruas. Ela é a base para esportiva Ninja H2, que daí então está sendo desenvolvida para ganhar as estradas. A Ninja H2 será apresentada em novembro no Salão de Milão (EICMA).

Ficha Técnica Kawasaki Ninja H2R

MOTOR	Supercharged inline-four, liquid-cooled Supercharged inline-quatro, refrigeração líquida
DISPLACEMENT CILINDRADAS	998cc 998cc
SUPERCHARGER SUPERCHARGER	Centrifugal, scroll-type Centrífugas, do tipo de rolagem
MAXIMUM POWER POTÊNCIA MÁXIMA	approximately 300 hp aproximadamente 300 hp
FRAME QUADRO	Trellis, high-tensile steel Trellis, aço de alta resistência
FRONT TIRE PNEU DIANTEIRO	120/600R-17 (racing slick) 120 / 600R-17 (corrida)
REAR TIRE PNEU TRASEIRO	190/650R-17 (racing slick) 190 / 650R-17 (corrida)

Kawasaki Vulcan S 2015

A Kawasaki acaba de anunciar sua mais nova custom de entrada, a Vulcan S 2015. O modelo traz o mesmo motor de 650cc da nova Versys 650 2015 e vem para ser a porta de entrada para novos pilotos da linha custom da fabricante. O lançamento surge em meio ao grande alvoroço causado pela nova esportiva H2R, que terá sua versão de rua apresentada em novembro, no Salão de Milão 2014.
Sendo considerada uma motocicleta para todos os tipos de pilotos, a Vulcan S utiliza opções chamadas Ergo-Fit que permitem aos condutores ajustar várias configurações visando à posição mais confortável possível.

Nova custom Kawasaki Vulcan S 2015

O motor bicilíndrico que equipa a Vulcan S 2015, herdado da Versys 650, não é tão bonito esteticamente quanto um V-Twin, mas entregará o desempenho ideal que o modelo precisa para atingir todos os tipos de pilotos como a fabricante pretende. Ele sofreu algumas mudanças em relação ao motor da Versys e agora visa entrega suave de potência e desempenho para utilização em velocidade de cruzeiro.
Nas características técnicas, o motor é um bicilíndrico paralelo de 649cc, quatro tempos, DOHC, com quatro válvulas por cilindro e refrigeração líquida capaz de gerar a potência máxima de 61cv a 7.500RPM e 6,4kgf.m a 6.600RPM. Essa configuração vai carregar os 225kg da Vulcan S sem problemas. Na verdade dará até um ar mais esportivo ao modelo.

Lançamento Kawasaki Vulcan S

Além do motor a novidade também empresta o chassis da ER-6n, a mesma suspensão traseira das ER-6n e Versys 650 além de trazer linhas esportivas para o design de uma custom. Tendo pela frente briga direta com a porta de entrada da Harley-Davidson, a Street 750, a novidade da Kawasaki segue um estilo um pouco mais moderno.
Na suspensão dianteira a Vulcan S 2015 traz garfo telescópico com 41mm e 5.1 polegadas de curso, enquanto que na traseira a suspensão é feita por um amortecedor compensado com ligação, pré-carga e 3.2 polegadas de curso. Seus freios são da Nissin e na dianteira é equipada um disco simples de 300mm com pinças duplas, enquanto que na traseira é um disco simples de 250mm com pinça simples. Uma versão com ABS também será vendida. Para fechar, a roda dianteira é de 18 polegadas e equipada um pneu 120/70 R18 enquanto que na traseira a roda é de 17 polegadas 160/60 R17.
Em seu design a novidade da Kawasaki traz componentes comuns em motos custom combinados com detalhes mais sofisticados e minimalistas. O motor compacto aliado com o design do quadro e o escapamento abaixo do motor completam o tom minimalista e dão a impressão de que a altura total da moto não passa dos joelhos.
Nos EUA a nova Kawasaki Vulcan S custa US$7.999 na versão com ABS e US$6.999 na versão Standard. Apesar de toda movimentação e atenção que as grandes fabricantes tem dado ao mercado brasileiro com seus lançamentos mundiais é provável que esse modelo só chegue ao país em meados de 2015.

Ficha Técnica Kawasaki Vulcan S 2015

Motor	quatro tempos, DOHC, quatro válvulas por cilindro, duplo paralelo
Deslocamento	649cc
Sistema de arrefecimento	líquido
Sistema de combustível	DFI com dois corpos de acelerador 38mm, com sub-aceleradores
Ignição	TCBI com o avanço digital
Transmissão	Seis velocidades com localizador neutro positivo
Transmissão final	Corrente selada
Quadro	Tubular de aço duplo e alta resistência
Suspensão Dianteira	41 milímetros garfo telescópico
Suspensão Traseira	Compensada Lay-down choque traseiro com articulação e pré-carga ajustável
Pneu dianteiro	120/70 R18
Pneu traseiro	160/60 R17
Freios dianteiros	300mm disco simples com pinça de pistão duplo, ABS
Freios traseiros	250 milímetros disco simples com pinça de pistão único, ABS
Comprimento total	91 polegadas
Altura livre do solo	5,1 polegadas
Altura do assento	27,8 polegadas
Distância entre eixos	62 polegadas
Peso líquido	225kg
Capacidade de combustível	3,7 litros
Cores	Candy Lime Green, Pearl Crystal White or Flat Ebony

Tiger 800

Triumph iniciou dia 16 de janeiro, a pré-venda da nova Tiger 800 no mercado brasileiro. O modelo, cuja apresentação mundial aconteceu na última edição do Salão de Milão, na Itália, no ano passado, passou por uma profunda reformulação, ganhando novo visual mais agressivo, muito mais tecnologia (incluindo recursos como controle de tração, piloto automático, nova suspensão, sistema de aceleração eletrônico Ride by Wire e módulos de pilotagem on e off-road com três configurações básicas e combinações interligadas ao sistema de ABS e controle de tração), maior autonomia e ainda mais robustez.

Triumph Tiger 800 XCxe

Seu motor de três cilindros em linha, com 800 cc, entra em sua segunda geração e é capaz de desenvolver 95 cv de potência e 79 Nm de torque.
O propulsor melhorou em 17% sua eficiência no consumo de combustível em relação à versão anterior. A nova Tiger 800 será apresentada à imprensa em março e começará a chegar às concessionárias em abril.
O modelo estará disponível em duas versões: Tiger 800 XRx e Tiger 800 XCx.
O preço estimado para cada versão é R$ 43.000,00 e R$ 46.000,00, respectivamente. Os consumidores interessados em adquirir o novo modelo já podem formalizar um pedido na concessionária da sua preferência.