Ninja ZX-10R

Chega ao Brasil a nova Ninja ZX-10R modelo 2014, a mais bela máquina de alta performance do mundo. Além de quadro, suspensão e outras inovações, o modelo também ganhou um novo e moderno motor.

O novo propulsor é ainda mais potente e destemido, típico da linha Ninja. O motor foi repaginado, ganhando mais potência. A Ninja ZX-10R traz agora 200,1 cv de potência a 13.000 rpm com um torque máximo de 11,4 kgfm a 11.500 rpm.

Entre as inovações, o quadro e a suspensão forma remodelados. O quadro recebeu viga dupla de alumínio que permite maior rigidez e, consequentemente, maior estabilidade, além de uma condução mais linear.

A suspensão foi outro item fundamental que também sofreu modificações. O sistema agora é equipado com novos amortecedores eletrônicos Öhlins.

A nova suspensão dianteira BPF é um dos grandes fatores que contribuem para o comportamento destacado da nova Ninja ZX-10R sob frenagem. Comparada com uma bengala de cartucho do mesmo tamanho, a BPF apresenta um pistão principal de quase o dobro do tamanho (39,6 mm diâmetro contra 20 mm de diâmetro na Ninja ZX-10R 2010), assim, o óleo lubrificante age dentro de um perímetro bem maior, o que proporciona menor pressão interna e o aumento da eficiência do sistema.

Já o conjunto traseiro, que posiciona o amortecedor e link sobre a balança - foi remodelado para o aumento da rigidez - oferecendo assim, alguns benefícios: maior grip, ação da suspensão ainda mais suave, maior agilidade em curvas e, maior centralização de massa.

Modelo totalmente reformulado traz inovações com destaque ao controle de tração.

A Kawasaki Ninja ZX-10R é reconhecida por ser uma fera dentro e fora das pistas, pois conta com o que há de melhor em termos de engenharia. Como toda a Ninja, possui o DNA exclusivo da marca japonesa, caracterizado pela alta performance e o visual agressivo.
Os engenheiros da marca ousaram na nova versão e implementaram na Ninja ZX-10R o inédito controle de tração S-KTRC (Controle de Tração Esportiva Kawasaki). O sistema dispõe de três modos de uso: esportivo, esporte-urbano e uso em piso molhado, que dá ao piloto a possibilidade de controlar melhor os limites de performance, adaptando-se a diversas situações, do uso urbano até o máximo desempenho em pistas. O novo equipamento monitora as condições de aceleração e rotação das rodas e controla as rotações do motor evitando que as rodas percam o contato com solo ou que forneça uma potência maior do que o pretendido em momentos críticos.
O sistema permite inclusive que a moto se saia muito bem em situações difíceis, como por exemplo, em piso molhado. O S-KTRC permite que o piloto tenha uma saída precisa - sem que haja derrapagens - e uma condução com total controle, já que o intuito do dispositivo é garantir a segurança do condutor e seu passageiro.
E por falar em inovação, a Kawasaki ZX-10R versão 2013 também dispõe do moderno Power Mode (modo de potência). Composto por três fases: Full, Middle e Low, o dispositivo permite que o condutor selecione a entrega de potência de acordo com sua preferência e condição. Se a escolha for pelo modo Full (curva de potência máxima), a entrega será no maior nível. Se a opção for pelo Low (curva de potência baixa), a máquina utilizará cerca de 60% da capacidade máxima.
Quando a escolha for pelo Middle (operação variável), o desempenho irá variar de acordo com a posição do acelerador. A menos de 50% da aceleração máxima, o desempenho será o mesmo do modo Low. Quando exigidos mais de 50%, os pilotos podem ganhar acesso à faixa de performance entre as curvas de potência baixas e altas. O acionamento do dispositivo acontece através do mesmo botão (Power) que liga o controle de tração.

Motor	4 tempos, 4 cilindros em linha, refrigeração líquida
Cilindrada	998 cc
Diâmetro x curso	76,0 x 55,0 mm
Taxa de compressão	13,0:1
Sistema de válvulas	DOHC, 16 válvulas
Potência máxima	147,1 kW (200,1 CV) / 13.000 rpm
Potência máxima com RAM Air	154,4 kW (209,9 CV) / 13.000 rpm
Torque máximo	112 N•m (11,4 kgf•m) / 11.500 rpm
Sistema de combustível	Injeção eletrônica
Sistema de ignição	Bateria e bobina (ignição transistorizada)
Sistema de partida	Elétrica
Sistema de lubrificação	Lubrificação forçada (cárter úmido com óleo refrigerado)
Transmissão	6 velocidades
Sistema de acionamento	Corrente de transmissão
Relação de redução primária	1,681 (79/47)
Relação da 1ª marcha	2,600 (39/15)
Relação da 2ª marcha	2,053 (39/19)
Relação da 3ª marcha	1,737 (33/19)
Relação da 4ª marcha	1,571 (33/21)
Relação da 5ª marcha	1,444 (26/18)
Relação da 6ª marcha	1,348 (31/23)
Relação de redução final	2,294 (39/17)
Sistema de embreagem	Multidisco, em banho de óleo
Tipo de quadro	Viga dupla em alumínio fundido
Inclinação / Trail	25º / 107 mm
Suspensão dianteira	Garfo invertido de 43 mm com compressão, retorno e pré-carga da mola totalmente ajustáveis amortecedores eletrônicos Öhlins
Suspensão traseira	Back-link horizontal com amortecedor a gás, compressão, retorno e pré-carga da mola totalmente ajustáveis
Curso da suspensão dianteira	120 mm
Curso da suspensão traseira	140 mm
Pneu dianteiro	120/70ZR17M/C (58W)
Pneu traseiro	190/55ZR17M/C (75W)
Freio dianteiro	Disco duplo de 310 mm em formato margarida, pinça dupla de fixação radial com 4 pistões opostos de alumínio
Freio traseiro	Disco simples de 220 mm em formato margarida,
	pinça com pistão simples de alumínio
Ângulo de direção (esq. / dir.)	27º / 27º
Dimensões C x L x A	2.075 mm x 715 mm x 1.115 mm
Distância entre eixos	1.425 mm
Distância do solo	135 mm
Altura do assento	813 mm
Capacidade do tanque	17 litros
Peso em ordem de marcha	198 kg / 201 kg (ABS)
Cores:	Lime Green, Pearl Flat Crystal White